本文摘要：最初计划在去年就开工建设的胜利路畅通工程因涉及拆迁及大东门区域改造的综合考虑，至今仍未确定开工日期。记者昨日从相关部门获悉，目前胜...

最初计划在去年就开工建设的“胜利路畅通工程”因涉及拆迁及大东门区域改造的综合考虑，至今仍未确定开工日期。记者昨日从相关部门获悉，目前胜利路沿线拆迁工作进展顺利，为正式开建打下基础。此外，道路部分设计方案也已完成并移交建设单位，加上被列入2012年大建设计划，预计正式开建应该快了。
 
　　此前曾报道过，因涉及铁路方面的问题，最初规划中拟采用高架落客平台方式与火车站站房二层顺接的部分已被取消，昨日，相关部门再次向记者证实：胜利路畅通工程北端，在与临泉路相交的位置采取平交的方式，而临泉路以北直至火车站站前广场则为现状胜利路的改造。
 
 
　　这样，未来整个胜利路畅通工程将以马鞍山路水系桥为起点，直通火车站广场。中间采用高架桥的方式跨越长江中路、南淝河、淮河路、寿春路，然后再以双向六车道下穿的形式下穿明光路、既有淮南铁路线、东一环路(原凤阳路)，其中与琅琊山路交口采用平交“右进右出”方式。
 
　　与其它的路桥项目不同的是，胜利路畅通工程因为轨道交通1号线、2号线在大东门区域地下设置换乘站，对于地质要求非常高，所以大东门区域的改造方案慎之又慎，这也成为胜利路畅通工程迟迟未动工的一个重要原因。
 
目前，胜利路畅通工程涉及道路部分的设计图纸已经由城乡建委完成并交给建设单位，下一步将由建设单位组织招标，确定施工单位，正式开建。此外，在胜利路畅通工程所涉及的大东门区域地下，轨道交通1号线、2号线换乘站部分由轨道公司组织实施，预计近期将组织科研评审。记者昨日了解到，目前整个大东门区域的改造方案设计也已进入尾声。