本文摘要：地铁停靠站台时，车厢和站台之间总会有一道缝隙。自地铁运行以来，缝隙咬人的事屡屡发生，有孩子的脚陷进去的，有女士的高跟鞋卡进去的。每...

地铁停靠站台时，车厢和站台之间总会有一道缝隙。自地铁运行以来，“缝隙咬人”的事屡屡发生，有孩子的脚陷进去的，有女士的高跟鞋卡进去的。每次发生后，都有市民问：这道缝隙什么时候能不再“咬人”？
 
　　
事实上，早在今年2月份，地铁就已经完成3条线3450个间隙测量，下一步准备将这些“危险缝隙”全部补好。昨天，地铁相关负责人表示，目前在做一些尝试，但是什么时候开始修补，初步下半年，“还要招投标呢！”
 
　　昨天下午5点半左右，记者在南京地铁二号线的汉中门站，找到了4块已经安装上的粉红色泡沫条，分别在往经天路方向的车尾和往油坊桥方向的车头位置，安装在安全门内侧。趁着往油坊桥方向的列车停靠的间隙，记者用尺子测量了一下，列车与站台之间的空隙大概在15cm左右，泡沫条的宽度在7cm左右，长度为1m左右，大概有半个安全门的长度，但并未完全覆盖整个空隙。
 
　　为什么站台与列车间要有个缝隙，地铁运营公司表示，地铁站台与列车间存在缝隙是为了列车的安全运行，因为列车在行驶时，车身会有小幅的左右摆动，拐弯的时候，有个半径，站台与列车间的缝隙还会大一些。
 
　　对于“缝隙咬人”，南京地铁其实也一直在关注，最近又前往多个城市“取经”，“目前我们在做的是防踏空安装条的安装实验，估计要持续一段时间。”南京地铁运营公司副总经理杨磊表示，正式安装时主要针对10厘米以上的缝隙。
 
　　据介绍，南京地铁将在站台上安装一种金属条，然后向站内延伸，靠近列车的部分将是软胶，金属条相当坚硬，每条可承受几百公斤重量，同时考虑到地铁车站的特点，橡胶材料全部采用特殊配方，具有无烟、无毒和防火功能。“装好后，缝隙具体到多少，不能一概而论，拐弯的地方还是比较大，直线部分肯定要小一些。”杨磊表示，目前改造方案刚刚出来，接下来还将先试点，“效果好，再全线推广。”地铁方面表示，根据初步意见，改造好的地铁缝隙至少小于等于10厘米。