本文摘要：要问上海地铁乘客，哪条线路最拥挤？回答肯定是早高峰的6号线。要问6号线哪个站点最繁忙，所有地铁工作人员都会告诉你：巨峰路站！ 　　轨...

要问上海地铁乘客，哪条线路最拥挤？回答肯定是“早高峰的6号线”。要问6号线哪个站点最繁忙，所有地铁工作人员都会告诉你：“巨峰路站！ ”
 
　　轨交6号线巨峰路站，作为小交路的始发站，需要对进站乘客的速度进行控制，这就是每天早高峰期间历时1个多小时的限流，期间每一位参与的工作人员都要经历一场战斗。近日，晨报记者体验了巨峰路站的“一小时会战”。
 
　　亲历最繁忙车站“一小时会战”
 
　　值班长每天5点半到岗为限流做准备
 
　　早高峰期间，6号线客流大都是从巨峰路站开始向南至世纪大道站换乘2、4、9号线，这批客流要占80%以上，一路要经过8个站，期间大都没有下车的，每站几乎都是上车乘客。
 
　　早上7时，记者乘坐6号线抵达巨峰路站，就看见值班长孙勇急匆匆往楼下站厅层跑。他5点半就到岗了，此时只撂下一句话：“不好意思，再过20分钟就开始限流了，我要去准备了。”就匆忙离去。
 
　　记者来到车控室，只见四台监视器直播车站的各个关键位置。值班员陈亮和助理值班员倪科成守在监视器前，盯着屏幕上的进站客流，一旦有瞬间大客流出现，立即发出疏导指令。
 
　　站长室内，记者遇到值班站长张建平。“张站长，今天你不是9点上班吗，怎么现在就来了？”“早高峰客流太大，要限流，车站需要人手，党员干部都提前2小时上班了。”
 
　　张建平说，“6号线每天的拥挤都集中在8个车站上，如果出发站巨峰路站不限流，那么后面的五莲路站、博兴路站等诸多车站的乘客就别想上车。”
 
　　从巨峰路站出发的乘客，除了附近的大量居民外，车站附近的公交枢纽也不断将乘客输送过来。每天早高峰的一小时内，巨峰路站要涌入3500人次以上，一旦无法及时输送，滞留站台，不仅造成安全隐患，还会出现长时间班次误点，令沿途其他车站的乘客大量聚集，并殃及世纪大道站的其他线路正常运营。从去年开始，巨峰路站开始实施早高峰限流措施。
 
　　限流后进站乘客从闸机排至天桥
 
　　“去年限流开始时，我们在闸机口把关，有部分乘客不理解，有骂人的，甚至有人还动手动脚。今年以来这种现象基本没有了。 ”
 
　　7时20分，监控屏显示，巨峰路站进站客流已逐步进入高潮，车站开始限流。此时，站务员沈梦微将四个进站闸机关闭三个，放出一条有护栏的专用通道，引导进站客流通过一个进站闸机进站。顿时，原本潮水般的进站乘客变成了一条狭长的“细线”，很快，排队乘客一直从闸机口延伸到60米开外的天桥上。
 
　　“进站速度慢了，至少要排队一刻钟才能进站，原来我们蛮生气的，我们还赶着上班呢。后来发现不限流更乱。我们现在已经习惯了。”一位乘客说。
 
　　记者发现闸机口进站乘客井然有序，没有跨越栏杆或强行闯入的现象。6号线区域站长张月对此体会最深。她对记者说，应该谢谢来自浦兴街道的阿姨大伯们，他们不光来车站提供无偿支援，在街道社区还向居民乘客宣传车站限流的好处。
 
　　在站外，有两位工作人员把守着进站要道，一位是上海轨道交通安保员蔡兵，一位是街道志愿者顾金根。蔡兵的目光一直在扫视排队进站人群，敏锐的目光发现了一位盲人，立即上前将其搀扶出队伍，引领他至特殊通道优先进站。盲人乘客叫侯卫中，早上从崇明乘坐申崇公交线出来换乘6号线，并要转车到上海图书馆，“我每星期都要从崇明过来乘6号线，这里的站务员很照顾我，谢谢他们！”
 
　　运营方特设“红绿灯”方便通知站外乘客
 
　　为了引导站外乘客，巨峰路站外特设了一根两米长的立杆，上面有红、绿灯光显示，早高峰期间，一直亮着“红灯”。
 
　　8时10分，巨峰路站的排队乘客从站外的高架绵延至地面，这样的“站外限流”明显放缓了乘客的进站速度。“早高峰要进巨峰路站需要排队一刻钟以上，每天早上到这里就禁不住想起世博会的排队盛况。”一位乘客说。
 
　　此外，车站在站外设置了“红绿灯”。张月告诉记者，乘客如果看到“红灯”，表明车站目前很挤，在限流，最好暂时不进站，选择其他交通工具；如果是“绿灯”，表明车站环境宽松，乘客可顺利入站台乘车；在红绿灯附设的电子屏幕上，显示有文字说明配合信号灯使用，告知乘客目前车站的限流情况。
 
　　原来，6号线部分车站实施限流后，部分上班族表示自己经常“被限流”，到车站后才明白限流已经开始，此刻想出站选择其他交通工具已经迟了，因此建议车站能在限流时发布信号通知站外乘客。为此，运营方经过深入研究和现场测试，立即着手设计了这一“红绿灯”系统并在车站试点。目前，6号线的金桥路站、博兴路站也在试用这样的信号灯，根据试用情况，下一步准备在其他限流车站逐步推广。
 
　　限流实施后6号线正点率接近100%
 
　　巨峰路站的限流举措依然要继续，没有取消的计划。对于巨峰路站的工作人员来说，“一小时会战”也许还将持续很长一段时间。
 
　　8时15分，巨峰路站站外乘客密密麻麻，进入站台的乘客大大放慢了节奏，每一列列车进站，乘客一般都能顺利进入车厢；接着一列大站车列车后，就有一辆空车开来，乘客进入车厢后不十分拥挤，这也使得后续车站的乘客能比较顺利地乘车，减少了吊门现象，有益于提高列车准点率。
 
　　上海地铁运营管理中心透露，针对早高峰突发大客流的现状，上海地铁运四公司目前对6号线巨峰路、金桥、博兴等重点车站实施高峰时段限流后，6号线没有发生因客流拥挤、吊门引起的列车延误事件，正点率接近100%。
 
　　申通集团负责人透露，6号线年内将新增5列列车，高峰时段运能将增加30%，列车间隔将从原来的3.75分钟缩至2.87分钟。
 
　　从长远看，轨道交通12号线一旦投入运营，在巨峰路站将与6号线同站换乘，也许不仅不能在巨峰路站对6号线原有的客流进行分流，还可能将新的客流引导过来，到时是“分流”是“增流”，目前不好说。