本文摘要：列车信号关乎乘客生命。14日18时40分，武汉地铁2号线金色雅园至常青车辆段开始调试列车信号。本报记者独家跟踪探访了这次调试。　　从金银...

列车信号关乎乘客生命。14日18时40分，武汉地铁2号线金色雅园至常青车辆段开始调试列车信号。本报记者独家跟踪探访了这次调试。
 
　　从金银潭站出发，地铁列车以低于10公里/小时的速度行驶。列车两端均架上了笔记本电脑，六七名本科以上学历的年轻人跟车采集数据。
 
　　列车运行有一位“总调度和隐形司机”
 
　　武汉地铁集团建设事业总部信号部技术人员介绍，列车进站时，如果屏蔽门是打开的，“信号”会在列车还未进站时就发出阻止进站指令，避免有乘客掉入轨道区间。
 
　　不用司机，信号就能实现遥控。现场工程师把信号比喻为“地铁列车发车的总调度和隐形司机”。它要能计算出停车的精确度、全线30列列车之间的距离是多少……2号线停车要与屏蔽门对准，精确度要求正负不超过30厘米。
 
　　后一列车永远知道与前一列车的距离
 
　　2号线选用的CBTC信号系统是目前国际轨道交通最先进技术。它对传统地铁列车行车安全距离的控制实现了“颠覆”。承担地铁2号线信号工程的卡斯柯信号公司介绍，过去地铁两站之间为一个“安全单元”，每一个单元开进一列列车，就不会放进第二列列车，以确保不出现两列列车相撞。而CBTC信号系统让地铁2号线全线列车实现安全“动态控制”，后一列列车永远知道前一列列车与自己的距离，会确保两列车之间的安全距离。
 
　　信号来自“脚下”:铁轨每200米装有一台应答器
 
　　如此神奇的信号，“观测”和传输来自列车“脚”下。信号部工程师指着轨道内侧像小方凳一样的东西告诉记者：“这叫应答器，全线平均每隔200米装1个。它们就像坐标，跟踪列车，为列车瞬间定位。而铺在轨道内侧的波导管的作用是传递另一种安全信息。它能告诉每一列列车，它前面的列车距它有多远。”
 
　　信号的车载电脑被装在列车驾驶室背后“墙”内的设备柜里。测试信号的“80后”张红洋告诉记者：“6节编组的列车两端都有车头，车载电脑也是双份，不用担心其中一套信号出故障。万一信号系统停电，还有人工驾驶作保障。”
 
　　据介绍，14日进行的测试只是基础测试，得出的所有数据要与设计值比对。“地铁2号线双线27.8公里的信号测试将是一厘米一厘米校正出来，精度要求苛刻。最终要达到无人驾驶的‘高水平开通’”。
 
　　卡斯柯信号公司武汉地铁2号线负责人称，信号测试将于9月份完成。他透露，地铁2号线信号系统的质量“要求拿到法国BV安全论证证书”才能载客运营。法国BV是全球知名信号系统安全论证公司。