本文摘要：8月20日下午4点，随着地铁列车缓缓停靠在南部汽车站，为期6天的动车调试顺利结束。此次动车调试将为年底实现南段顺利通车打下基础。　　现...

8月20日下午4点，随着地铁列车缓缓停靠在南部汽车站，为期6天的动车调试顺利结束。此次动车调试将为年底实现南段顺利通车打下基础。
 
　　现场 列车每天往返
 
　　在南部汽车站调试现场，列车停在右线轨道，静静等候调度发车信号。3点20分，列车接收到信号，车门关闭，列车缓缓驶离南部汽车站，以每小时15公里的时速向珥季路站进发，一路上列车行驶平稳，在经过弯道时也没有太明显的感觉。20分钟后，列车稳稳的停靠在珥季路站，短暂停留后，列车返回南部汽车站，动车调试顺利结束。
 
　　据地铁1号线信号设备提供方卡斯柯信号有限公司昆明项目部经理程浩介绍，从8月15日晚间开始进行动车调试，此次地铁首期南段动车调试的区段为珥季路站至南部汽车站，通过信号系统控制列车在珥季路站、星耀路站、新亚洲体育城站到南部汽车站，共四站三区间内反复往返行驶，每天进行10~20个小时的调试，来核对信号系统设计、设备安装的数据，测试信号系统专用的无线通信信号覆盖情况，验证系统是否具备BM（后备）模式功能等。
 
　　信号 按4分钟行车间隔设计
 
　　地铁1号线信号系统是按照设计要求4分钟行车间隔提出的专门解决方案，该方案国产化率达到了85%，采用先进的CBTC（基于通信的列车控制）技术，系统设计集成了城市轨道交通高客流量、高密度的特点，提供更高的安全性、可靠性、可用性、可维护性和可扩展性，更短的行车间隔以及更准确的停车精度等优越性能。
 
　　程浩表示，调试完成该段区间后，9月初将会对小王家营站至行政中心站区间的信号系统进行调试。各个区间段的信号系统调试完成后，整个首期南段（晓东村~广电大学站）还将进行综合联调，确保信号系统的畅通。
 
　　展望 未来有望实现无人驾驶
 
　　信号提供方卡斯柯透露，地铁1号线的信号系统已经初步具备了列车无人驾驶的条件，是否要进行自动无人驾驶运营要看设计要求，还需要专门的无人驾驶车辆。近年，伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地地铁都能够做到无人操控，在很大程度上避免了人为操控的失控，减少了维护和运营成本，安全性和运营效率大大提升。2002年世界上第一条采用无人驾驶的地铁交通系统在丹麦首都哥本哈根投入使用，成效显著。目前，首都机场线实现了无人驾驶运营，上海10号线无人驾驶将在今年底完成调试。
 
　　新闻链接：
 
　　昆明地铁1、2号线首期工程于2010年4月30日全面开工，南段于2012年1月初实现全线洞通。7月4日，昆明地铁首期工程T04号车运至昆明；8月14日晚，昆明地铁首期工程南段珥季路站至南部汽车站进行热滑试验；8月15日晚，昆明地铁首期工程南段四站三区间开始动车调试。