本文摘要：2011年5月9日，集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的成都东站建成投入运营。时光飞逝。从建成之初的略显清静到一年之后的熙来...

2011年5月9日，集铁路、城市轨道、城市道路等交通换乘功能于一体的成都东站建成投入运营。时光飞逝。从建成之初的略显清静到一年之后的熙来攘往，从一开始仅有8对列车始发到现在每天超过3万人在此乘坐火车、长途客车远行……历经470多个日夜的悄然演变，成都东站站长叶伟明亲身经历和见证着。
 
　　如今，伴随“交通先行”战略的深入实施，这场演变还在加速、还将朝着纵深发展——下月，地铁2号线通车后，铁路、地铁、公交、出租等多种交通方式的站内“零换乘”将全部实现；明年，成绵乐铁路客运专线通车后，从此乘坐城际列车仅需半个小时可直达双流机场T2航站楼，成都东站、双流机场两个巨型枢纽间将实现无缝衔接；再往后，则是地铁7号线的“进驻”，以及成渝、成昆、成西、成贵、成兰等多条“贯通南北、连接东西、通江达海”的出川动脉在此汇集……
 
　　未来的成都东站，还将一一经历和见证的，必是成都首攻交通、大兴交通、打响一场交通建设大会战带来的华丽变迁。
　　坐火车通江达海
 
　　8小时就到北上广
 
　　上午7时，从贵阳开来成都东站的T8898次列车缓缓停靠站台，拉开车站一天营运工作的序幕，叶伟明一天的工作也由此展开。
 
　　“车站刚开通运营的时候，每天就8对列车，之后一年多时间，在我们这边停靠、始发的列车不断增加，现在每天从早到晚已经有26对列车进进出出。”叶伟明说，现在车站平峰期每天的客流量都在3万人左右，距离近期设计旅客发送量20万人次/日，车站每天仍有17万人次的“剩余流量”空间。
 
　　不过叶伟明说，填满这17万人次的“剩余流量”根本不是问题。让叶伟明充满信心的，正是建设中的成绵乐铁路客运专线，这条铁路客专以成都为中心，北起江油市，途经绵阳、德阳、广汉、彭山、眉山、夹江、峨眉，南至乐山，串起沿线10个城市，建成后将采取“公交化”的运营方式，从早上6点一直持续到晚上11点，在高峰时段甚至每隔不到10分钟就要发出一班动车，单向输送能力最高可达20万人次/日。“仅仅一个成绵乐，实现‘公交化’后，剩下的这17万人次‘剩余流量’估计就可以被全部填满，这还不算火车北站扩能改造工程启动后，从那边转移过来始发的每天几十趟列车。”
 
　　不仅如此，“交通先行”战略下，一条条出川铁路大通道正在加快建设：
 
　　成绵乐铁路客运专线，江油、乐山远非其终点。往北，还将延到西安，形成成都—西安高铁，然后对接西郑高铁、京广高铁，形成北向至北京8小时快速通道；向南，则将延至贵阳，形成成都—贵阳高铁，并与贵广高铁对接，形成南向至广州的8小时快速通道。还有未来“新欧亚大陆桥”组成部分的成兰铁路，还有连接西北、西南至东南亚地区最重要通道的新建成昆铁路，还有成渝客专并经此前往上海及整个长三角地区的沪汉蓉大通道……
 
　　当这一系列铁路项目全部建成后，成都将构建起“两主两辅四车站、两环十射十二线”的铁路枢纽版图，成都至绵阳、乐山、内江等地将形成半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地将形成1小时交通圈，至西昌、康定等地形成2小时交通圈，至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉将形成4小时交通圈，至京津冀、珠三角、长三角将形成8小时交通圈。
 
　　“从成都东站上火车，8小时就可以到北、上、广，我们铁路人孜孜追求了多年的通江达海梦想就要变成现实了！”叶伟明说。
 
　　半个小时转机场
 
　　15小时飞美国英国
 
　　“明年成绵乐通车后，从我们这儿坐城际列车到双流机场T2航站楼只要半个小时。”一提到成绵乐，叶伟明就特别兴奋，他说，很多乘客都跟他提到过，现在在东站、机场之间转公交、换大巴，有时要花上一二个小时，很不方便，“等成绵乐通了，成都东站、双流机场，在两个枢纽之间互通的客流将呈现‘叠加’效应。”
 
　　的确有一种“相互促进”的感觉，在迎来铁路版图大变革的同时，成都航空枢纽加快建设的脚步声也越来越清晰：
 
　　2012年4月3日，成都开通西部首条直飞巴黎的货运航线；5月2日，成都开通国内首条直飞孟买的国际航线；6月22日，直航温哥华的国际航线在成都启程；6月26日，成都至河内的国际航线开通……8月9日，双流机场T2航站楼投入运营，成都双流国际机场正式迈入“双跑道+双航站楼”时代，成都在国内“空港第四城”的地位愈发巩固。
 
　　还有更多的好消息：市物流办透露，今年，成都航空的触角将进一步延伸至美国、欧洲、澳洲、中东等国际重点枢纽区域，并在未来几年确保每年新增国际直飞航线2—3条。同时，成都至京津冀、长三角、珠三角三大经济圈枢纽机场的“空中快线”也将在年内开通，该“空中快线”将整合航线两端城市的航空资源，实行“公交化”运营，形成小时航班、提高航班密度、缩短飞行时间。届时，旅客不仅无须提前购票，还将从多方面简化乘机手续，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域和登机口等多重服务。
 
　　随着成都全国第四大航空枢纽建设步伐的持续加快，未来成都将构筑起一个国内2小时航空圈，快速飞往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市；一个亚洲范围的4小时航空圈，快速飞往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家；一个世界范围的15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地。
 
　　“成都，必将成为国际航空版图中的重要节点。”
 
　　地铁公交零换乘
 
　　市民上下班更方便
 
　　除了车站内客流量和列车趟次的持续增加，对于车站外的点滴变化，叶伟明也是看在眼里。
 
　　“成都东站在三环路边，离市中心相对较远，刚过来的时候，不少车站工作人员都感觉上下班还不是太方便。”叶伟明说，运营初期，成都东站仅有4条公交线路，而一年多后的今天，始发公交线路已经有11条，“现在，车站专门为工作人员开行的班车，‘乘客’越来越少了。”
 
　　车站工作人员刘薇就是不再乘坐班车的“乘客”之一，她说现在一般都是坐4路公交车到水碾河站下车，然后再换乘其他线路，因为“现在公交车来得比原来勤多了，不需要久等，而且换乘也很方便。”
 
　　或许就在今年过后，刘薇对成都公交的感受还会更好。
 
　　来自成都公交集团的消息称，今年，全市还将新增公交车2000辆；新增公交专用道设置328公里，形成公交专用道网络766公里；新开支线公交线路50条以上，确保建成区公交500米站点覆盖率达到100%、300米站点覆盖率不低于70%……而到2015年，大容量快线公交与“三环十六射”城市快速路网将同步实施并在主要交通走廊上实现全覆盖，普通公交在具备开行条件的道路上实现全覆盖，公交日均载客量将达600万人次，分担率达30%。
 
　　另一个让叶伟明关注的变化是地铁——今年9月，在成都东站出站层，旅客就可以实现与地铁2号线的同站换乘；而在地铁2号线成都东站的正下方，还预留有地铁7号线的换乘站点。
 
　　恰如叶伟明所见，当前，成都多条地铁线路加快建设，轨道交通网络正在形成。根据规划，到2015年年底，成都地铁1、2、3、4、7号线将全部建成投运，全市每天地铁客流量预计可达200万人次；而到2020年，成都将建成9条轨道交通线路，建设里程约332公里的快速轨道交通网，每天客流量约600万人次。
 
　　“以后就直接坐地铁过来，上下班就更方便了。”刘薇说。