本文摘要：2号线观光试运行第二天　　客流量：　　6.1万人次　　最大客流站：　　茶店子客运站　　该站客流量：　　6千人次　　两天来成都市民体验到...

2号线观光试运行第二天
 
　　客流量：
 
　　6.1万人次
 
　　最大客流站：
 
　　茶店子客运站
 
　　该站客流量：
 
　　6千人次
 
　　两天来成都市民体验到了双地铁带来的便捷，那么2号线地铁列车是如何调度的呢？又是如何与1号线进行精密的换乘接驳？昨日记者特地带着这些疑问，为您揭秘地铁“大脑”OCC控制中心。
 
　　在成都地铁控制中心OCC里，可清楚看到1、2号线运行情况。地铁1、2号线共用一个控制中心和票务清分中心，在这个“大脑”的统一调配下实现了两条地铁线的资源共享，从而方便1、2号线的正线的行车组织、电力控制、设备维修、信息收发、施工组织等工作。尤其是在换乘接驳上，实现统一调度与指挥，保证换乘时的紧密。
 
　　“在观光试运行期间，由于9月1、2日实行周末中锋运行图，6分30秒发一班。而3日则实行上班高峰运行图，5分45秒发一班。”据OCC值班主任杨勇介绍，成都地铁制定了高峰、中峰、低峰共三种运行方案，将根据客流量适时调配车辆，高峰时上线列车将达到19列，同时还有热备车满足应急的需求。
 
　　两个月前复核接触网
 
　　DC1500伏直流电 为2号线输入动力
 
　　成都地铁列车采用的是电客车，因此其动力来源主要为隧道上方的接触网，它的运转也直接关系着地铁机车的开行。“成都地铁接触网运用的是DC1500伏直流电，在观光试运行前的两个月，接触网就进行了复核和检查。”据成都地铁运营公司综合机电检修中心2号线接触网工班班长秦军介绍，该工班主要承担着2号线接触网的维护检修，确保接触网源源不断为地铁列车输送电能，通过转换驱动地铁列车前行。
 
　　为了保障2号线观光试运行的顺利开展，2号线接触网工班的员工们，总在凌晨时分走进长长的隧道里，对上千万个数据进行复核和检查，每个检查调整数据精确到毫米。通过两个月的突击检查，66名员工共完成了全线46.85公里、247个锚段、225个锚段关节、40组线岔、19台分段绝缘器、7624个定位和绝缘子的检查和擦拭，完成了全线设备的既定检查任务，最终确保了接触网设备的运营安全。