本文摘要：南京地铁一号线自2005年9月正式开通运营以来，到今天已整整7年。昨天，记者从地铁部门获悉，地铁一号线20列元老车共跑了1800多万公里，上月...

南京地铁一号线自2005年9月正式开通运营以来，到今天已整整7年。昨天，记者从地铁部门获悉，地铁一号线20列“元老车”共跑了1800多万公里，上月已经全部完成架修，将为市民提供更加安全的出行服务。
 
　　所谓“架修”指的是当地铁列车运营5―6年，运营里程达到50―60万公里后，对列车进行一次全面的检查修复，与列车日检、周检、月检、年检等常规检查不同的是，架修要对列车进行更加精准的保养和维修。
 
　　地铁运营公司小行车辆基地里的架修中心是南京地铁车辆的综合检修基地，主要承担了一号线、一号线南延线及二号线共80列车的架修任务。
 
　　“将一列车按照牵引、制动、转向架、车门等9大系统拆成上万个零部件，逐一检查修复后再重新组装。”昨天上午，架修中心主任董兆兵向记者介绍架修过程时说，拆也不是一件轻松的事，需要30多个操作人员五六天的时间。
 
　　架修除了需对车辆各主要部件进行检修外，架修过程中，还需更换一些密封橡胶件、磨耗件、工作寿命到期的零部件。最后，再对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。在通过一系列复杂严密测试后，列车须达到出厂时的性能状态。
 
　　据地铁部门介绍，20列列车是从2009年7月4日起陆续进行架修的，至上月全部完工。
 
　　据悉，当车辆的运营里程到达100―120万公里以上时，则需要更加精准的维修――“大修”。按照一列车一个月能跑1.5万公里的进度来看，这些“元老车”再跑上5个月就要陆续接受“大修”了。