本文摘要：本月内，北京地铁6号线一期试运营后，司机驾驶室里除了地铁驾驶员，还将新增一位接触网工。他的工作是依靠一双火眼金睛，实时问诊供电网络...

 本月内，北京地铁6号线一期试运营后，司机驾驶室里除了地铁驾驶员，还将新增一位接触网工。他的工作是依靠一双“火眼金睛”，实时问诊供电网络的健康情况。
 
   地铁6号线是本市第一条采用架空接触网为列车提供电能的地铁线。所谓接触网工，其实就是护网人。他们通过日检夜巡，及时维护抢修接触网供电设施，保证地铁列车动力十足。
 
   6号线供电维护中心相关负责人喜兵介绍，定期接触网巡检分为定期步巡和日常排险。
 
   定期巡检以2个月为周期，“此次开通的6号线一期全长30.68公里，每隔两个月，接触网工就需要完成一次全线步巡。”
 
   另外，接触网工每天都需要对线网进行维护。白天，他们就携带手电、望远镜、对讲机等必备工具，跟着地铁司机一起跑线，肉眼实时观察隧道内接触网磨损情况，及时汇总“伤情”，排查险情。晚上地铁全线停运后，接触网工会穿着荧光防护背心、戴上红色安全帽，蹬上绝缘鞋，2人一组步行巡线，查看接触网与列车受电弓之间的磨损情况、供电接触点是否发生偏离等。“每名工作人员都会携带对讲机，发现问题后随时与维修中心联系。”喜兵说，“一旦有重大隐患发生，我们会及时启动抢修，保障第二天地铁的准时安全运营。”
 
   什么人才能胜任这项颇考“眼力”的工作？目前，6号线完成培训上岗作业的接触网工清一色的都是90后小伙儿。他们都是定向委培的供电专业出身，但在此次上岗前依然统一接受了“回炉”培训。除了跟着铁路电气化局专业经验丰富的师傅学理论，这些接触网工从去年起，先后赴上海、大连、广东、西安、苏州、天津等地进行培训。
 
   相关释疑
 
   问：为何在新线采用接触网供电？
 
   北京地铁：传统地铁采用三轨供电模式，轨道电压为750伏，每1公里都要设立一处变电站。接触网供电，可以提供1500伏直流电，提高了牵引供电距离，变电站建设至少减一半。
 
   问：接触网故障后会全网断电么？
 
   北京地铁：隧道内的接触网挂在头顶，有充足的绝缘距离，安全性相对较高。接触网工作业时只需区域“拉闸”断电，不影响非供电区域正常使用。
 
   问：为何在6号线采用接触网供电？
 
   北京地铁：6号线与地铁1号线平行，客流吸引力大。接触网供电，列车的牵引动力更足，因此既有线路的6节车厢编组可以扩大到8节，相当于每趟车可以多拉500名乘客。而且，6号线的列车时速最高可达100公里每小时，真正实现多拉快跑的通勤需求。

ew Roman";mso-hansi-font-family: "Times New Roman"'>、卧龙电气(600580)）等。