作为京石客专工程重要组成部分和省会城市建设的标志性工程，新客站建设备受关注。昨日，记者探访新客站，发现如火如荼建设中的新客站已经形成一定规模。新客站西站房主体结构基本已完工，正在进行高架候车室的钢结构施工。
备受关注的京石客专、石武客专项目预计年底前建成通车，届时它们将同武广高铁连接到一起，实现京广高铁的全线通车。将来的京石客专和石武客专都将进入石家庄新客站停靠。作为京石客专工程重要组成部分和省会城市建设的标志性工程，新客站建设备受关注。昨日，记者探访新客站，发现如火如荼建设中的新客站已经形成一定规模。新客站西站房主体结构基本已完工，正在进行高架候车室的钢结构施工。
 
　　现场
 
　　西站房四拱相连气势恢宏　
 
　　进入新客站工地，首先映入眼帘的就是新客站站房的拱形造型，虽然还留有密密麻麻的脚手架，但难挡住钢结构弧线的风采，弧线形成拱形，使其显得轻盈而不失壮观。据新客站承建方——北京建工集团相关负责人介绍，新客站的站房地下一层、地上一层为钢筋混凝土结构，而地上二层为钢结构。目前新客站西站房的主体结构（即地下一层出站层和地上一层站台层的土建结构主体）已经基本完工，现在正在进行高架层即地上二层的钢结构施工。
 
　　登上地上二层，只见四条钢结构的弧形拱相连，如同横跨大河之上的桥拱，气势恢宏。这四个拱中，第四个拱的跨度最大。“整个新客站为七连拱设计，设计理念源自赵州桥。这样，使新客站的建筑风格融合了石家庄当地的建筑特色，但同时又不乏现代气息。目前基本已成型的为西站房，东站房在建设中还会建设三连拱，这样七个拱就会连为一体。”北京建工集团的相关负责人表示，“地上两层高度达到36.87米，相当于十多层楼高，看起来非常有气势！”
 
　　除此之外，记者发现从南到北，也依次形成了6个连续的拱。“这样可以形成南北互通的廊道。”这位负责人告诉记者，“地上二层为高架候车室，与现在的石家庄火车站不同，将来这候车室都是敞开式的，不会再分成几个候车室。乘客可以选择任意位置候车，再根据乘车需求，乘坐直达电梯到相应站台。”
 
　　展望
 
　　新客站运力是现火车站四倍
 
　　据了解，目前正在使用的石家庄火车站站房占地面积是26000平方米，有4个站台，3个候车室。而新客站站房总建筑面积为107059平方米，其中，地上76814平方米，地下30245平方米。建成后的新客站将有13个站台，24条到发线，6条正线。“除了建筑面积相当于目前火车站的四倍外，新客站的运营、协调和运输能力都比现在的火车站大大提高，是现火车站的四倍。”这位负责人告诉记者。
 
　　这位负责人还告诉记者，接下来，新客站的西站房建设，主要是钢结构的施工，然后还要进行内外的装修。新客站外檐装修为花岗岩石材幕墙、铝板幕墙、隐框玻璃幕墙（部分外挂石材格栅），外门窗为全玻门及铝合金门窗。
 
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　　链接
 
　　京石客专、石武客专预计年底前建成通车
 
　　昨日，记者从北京铁路局石家庄枢纽指挥部等部门获悉，备受关注的京石客专、石武客专项目预计年底前建成通车，届时它们将同武广高铁连接到一起，实现京广高铁的全线通车。
 
　　京石客专于2008年10月7日开工。石武客专2008年10月15日正式开工建设。
 
　　特写
 
　　为建雨棚，趴在钢管上艰难作业
 
　　新客站从2010年6月10日开始建设，到现在形成一定规模，其中渗透着数千名建设者的心血和汗水。来自四川的农民工张仲文就是其中一个，他和工友们一起，已经在新客站工地奋战了540多个日日夜夜。
 
　　“我们刚进新客站工地时，这里还是一片空地，可以说，我们见证了新客站西站房从一片平地逐步建设起来的全过程。”43岁的张仲文站在30多米高的脚手架上，和工友一起将运送水泥浆的管子送到地面一层，由于管子太长，他和五六个工友要一同协力，才能完成。
 
　　“现在新客站西站房的土建工程已基本完工，主要的精力都在东站房的建设上。”张仲文说着，向东指去。顺着他的手指，记者往东看去，发现东边大大的基坑内，密密麻麻的都是脚手架，吊车、挖掘机等大型机械都在轰鸣作业。“东站房目前还在进行地下一层出站层的建设。”张仲文说，“我觉得自己就像新客站的一分子，看着它每天都在‘成长’，心里别提多美了！”
 
　　新客站南北两侧为13个站台，站台的上方是高高的雨棚。雨棚距离地面30多米，其顶部由拱形的钢管支撑，高耸而流畅。北京建工集团相关负责人告诉记者，目前雨棚已经完工。雨棚东西长度达到308米，南北长度为146米，乘客上下火车非常方便。雨棚柱采用钢管结构，独立基础，基础桩采用钻孔灌注桩。雨棚钢桁架为拱形钢管桁架结构，非常结实耐用。
 
　　“这雨棚看起来非常漂亮吧！但是在建设雨棚时，建设者都是爬上30多米高的架子，身上系上安全带，就趴在一根钢管上，艰难地进行焊接等作业！”张仲文说。