北京四中学生实验北京地铁空气质量:2号线PM2.5最低
2013-09-12 来源:北京晚报
本文摘要:北京四中初三年级的谢嘉欣每天上下学都要乘坐地铁,在享受乘坐地铁便捷的同时,也感到地铁站台及车厢内的空气质量更令人担忧。
北京四中初三年级的谢嘉欣每天上下学都要乘坐地铁,在享受乘坐地铁便捷的同时,也感到地铁站台及车厢内的空气质量更令人担忧。
2013年9月12日,北京,北京拥有目前世界上规模最大的城市地铁系统,现有17条运营线路、270座运营车站、456公里运营里程、日载客峰值达1105.52万人次,在远景规划中,到2020年时,北京地铁的运营总里程将超过1000公里。北京地铁内的空气质量究竟如何?如何改进地铁内的空气质量?这个暑假,谢嘉欣围绕首都地铁站点内的空气质量问题开展了调查研究。
我的调查:收集43个地铁站空气数据
今年6月,为支持我的研究,爸爸妈妈带我购买了微型PM2.5实时监测仪器和海拔高度仪器,我计划对首都地铁部分地铁站点不同高度的空气质量,进行现场数据收集,7月22日上午、7月24日上午到中午、8月11日上午,我先后三次专门乘坐北京地铁,对1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线等的43个地铁站点内的空气质量,进行了现场调查和数据收集。
从我自己实际乘坐的体验来看,地铁内部的空气质量问题确实应该得到关注。在刚刚过去的这个暑假里,因要进行现场调查,我每次连续3到4个小时奔走在各个地铁站点里,在地铁里连续待的时间过长,我都感觉自己头脑发蒙,疲惫感强烈,情绪也很不好。
我先后采用了调查法、数据检测法、统计法、文献法等方法。还根据新学期《化学》课本知识,对北京地区空气质量分级标准,即PM2.5污染指数、空气质量级别和质量状况等知识进行了探究。
我的结论:2号线PM2.5浓度最低
通过调查和数据分析,我得出的研究结论是:被调查的43个地铁站点中,30个的PM2.5浓度指数明显高于地面PM2.5浓度,绝大部分站点内的空气质量处于轻度污染状态,有些地方的空气质量处于中度中污染和重度污染状态。
随着地铁下降深度的增加,大部分地铁站点内空气PM2.5浓度指数相应增高,空气质量呈现逐渐恶化的趋势,多数处在最深处的地铁站台的空气质量相对最差。站台的PM2.5浓度一般高于大厅,说明深度对PM2.5浓度的影响。
在每个地铁站点内,地铁车厢内PM2.5浓度相对最低,出入口附近和换乘通道处的PM2.5浓度低于地铁大厅,而地铁站台上的PM2.5浓度最高。
北京开通较早的地铁线路站点的空气质量,多好于开通较晚的地铁线路及站点。开通最早的2号线各被调查地铁站点的PM2.5浓度相对最低,而新近开通运行的6号线各被测站点的PM2.5浓度值相对最高,为中度污染,且异味明显。
我的分析:空气对流差造成污染
PM2.5浓度变化规律是如何形成的?造成空气质量差的原因是什么?我对调查结果进行了分析:
一是开通较早的地铁线路及各站点的建筑材料内所含废气及有害气体,长时间得到了释放,PM2.5浓度相对较低;而新近开通的地铁线路,如6号线,其建筑材料内所含的废气及有害气体,尚未得到有效释放,故PM2.5浓度指数很高。
二是站台位于每个地铁站点的最深处,多在距离地面15米以下,空气流通性最差,人流密集,空间狭小,故PM2.5浓度相对最高;而地铁站点出入口附近和换乘通道,空气流通性强,PM2.5浓度比较低;地铁大厅空间大,空气流通性较好,PM2.5浓度也低于站台;地铁车厢内PM2.5浓度相对最低,得益于列车的空调和换气净化设施,密闭的列车环境,一定程度上隔绝了各站点的污染空气。
三是各地铁站点的换气设施数量不足,或者位置偏僻,工作效率差,使站点内空气流通性不佳。如4号线新街口地铁站换气设施距离厕所和垃圾站很近,北侧被饭馆遮挡,导致换气效果差。
四是地铁站点出入口数量相对不足,空间分布不合理,无法形成自然风的对流,对地铁内空气交换造成不利影响。
我的建议:建立数据库提高通风性
为了使北京地铁更绿色、文明、便捷和健康,我建议:政府及有关部门能组织专家进行实地检测,得出北京市各个线路站点的空气污染指数,建立地铁空气质量状况数据库。北京地铁公司应在各站点设立PM2.5浓度实时显示仪。
地铁公司要增加地铁站点的通风换气设施,以提高通风换气效果。应对一些地铁站点的内部结构进行完善,拆除阻碍空气流动的障碍。如4号线西单站台,原本宽大的空间,被三个巨大的隔断物占据了三分之二,不仅导致旅客人流非常拥堵,还阻碍了空气的自然流动,建议地铁公司尽快拆除。另外,应增加各地铁站点的出入口数量,完善出入口的空间分布,利于地面自然风的对流。
在地铁中减少各种非绿色建筑材料的使用,以降低废气、有害气体和粉尘的排放。完善地铁列车的空调设备,增加换气和净化功能,使列车空气尽量清新。
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