地铁跨界，打破了原先大交通模式的局限，促进了生活生产一体化，对未来长三角协同发展更是一种提速。据悉，该延伸段还被纳入苏州城市轨道交通网络，未来将与苏州轨道交通连接。

 

　　在长三角一体化发展的趋势下，如何打造全新的区域运输体系？如何更好的实现区域协同创新？苏州又该如何进一步深化与上海的同城效应？本期“铿锵声音”特邀相关专家建言献策。

 

 

　　@萨琪玛：

 

　　“这么给力，希望以后各大城市都地铁通达的。”》》》苏州至上海地铁开通 “地铁城市联网”靠谱吗？

 

　　@花桥美美龙：

 

　　“相比上海，昆山等房价便宜的可不是一星半点，地铁开通，花桥二手房价一夜之间就普遍上涨了8%左右，这种上涨hold不住。”

 

　　@有一说一：

 

　　“地铁牵线，沪昆率先　‘同城’，可人们打电话还要收漫游费，有些地方公交卡还不能同刷，这些问题都解决，这才算真正的同城生活。”

 

　　@一米阳光：

 

　　“坐地铁犹如坐公交，更方便人们出去游玩了，这就需要我们用全新的智慧，形成自己的特色，苏州旅游不妨主打‘慢生活’牌。”

 

　　@中国公民xky：

 

　　“希望长三角的经济能越来越好的发展，带动更多地区崛起。”》》》全国首条“跨界”地铁开通 7块钱花桥到徐家汇

 

 

　　□曹瑄玮

 

　　●“不是上海，就在上海”的“同城效应”为从事商务、商贸、会展、物流、外包等等行业的人士提供了相当稳定和便捷的交通，并能为地铁沿线及更大范围内带来巨大的人流、物流、资金流和信息流，极大地推动人才等资源要素的流动。

 

　　曹瑄玮　西交利物浦大学副教授

 

　　昆山与上海间“跨界地铁”的开通，其意义不仅在于两地的交通延伸和城市空间拓展，这种以公共交通导向发展模式带动区域整体联动发展，协调社会、经济、生态发展，实现区域创新的推动作用是非常巨大和深远的。“不是上海，就在上海”的“同城效应”为从事商务、商贸、会展、物流、外包等等行业的人士提供了相当稳定和便捷的交通，并能为地铁沿线及更大范围内带来巨大的人流、物流、资金流和信息流，极大地推动人才等资源要素的流动。在不久的将来，构建以轨道交通为主体的“区域公交网”，将上海、昆山、苏州、无锡加以纵深连接，将有助于形成多中心、网络化的城市圈空间发展格局，形成与城市圈社会经济一体化发展相适应的高效率、低能耗、多层次、网络化的综合交通体系，打造出一个具有很强的经济实力、众多人口和发达基础设施网络的城市圈，能够在地理空间范围内更加有效地布局产业生态，实现区域协同创新。

 

　　为实现以上目标，必须积极谋划、前瞻规划，从区域公共交通体系建设、产业生态布局、区域治理等方面着手进行准备。

 

　　在区域公共交通体系建设方面，需要进一步制定完善的规划，打通区域公共交通，实现人流的快速集聚、分流，以及休闲、娱乐、消费等各种需求。比如，在花桥会展中心附近形成一个公共交通接驳中心，不仅整合区域内的公共交通资源，还可以为规划中的苏州轨交S1线、昆山轨交线提供直接的对接。如果不打通区域公共交通“最后一公里”，政府倡导的绿色出行、低碳交通等生活方式仍有可能无法被一些市民所接受。调查研究结果表明，城市交通碳排放量占城市总碳排量的17.5%，在私家车比例较高的一些城市，这一比例更高，因此，构建完善的区域公共交通体系是实现城市绿色、低碳发展的一条重要保障措施。这样，才能使得轨道交通真正成为城市经济社会发展与碳减排之间的一条“绿色通道”。

 

　　在产业生态布局方面，通过结合昆山深化两岸产业合作试验区、海峡两岸（昆山）商贸示范区等载体建设以及迎接上海自贸区建设所带来的机遇，充分发挥城市圈间在人流、物流、信息流等方面的便捷效应，以具有优良品质的宜居生态环境吸引研发人员和机构的聚集、集聚总部经济、发展金融物流、电子商务等高端服务产业。通过区域间资源的合理配置，探索出区域间合作创新的新模式。对于身处长三角核心位置的苏州，经过十余年的“引智”，已经奠定了成为区域创新枢纽的基础，今后要进一步提升企业孵化能力，打造成为长三角地区的“创新栖息地”。

 

　　在区域治理方面，随着区域化的纵深发展，高度畅通的物流、信息流必将使一些专门化的服务功能在一个更大的区域尺度上扩散，同时又在一些次级中心城市聚集，形成了不同功能等级的多中心结构。因此，多中心城市的区域可持续发展和区域公共治理就成为政府必须着力思考和解决的一个重大问题。轨道交通沿线各级政府、各居民自治组织、各社会团体都应该积极加入到区域公共治理的行动中来，这样，跨界地铁所带来的社会影响才能够更加持久地促进区域整体的经济发达、文化繁荣、社会和谐、人民富裕、环境优美。