广州地铁六号线西起白云区金沙洲，止于东部萝岗区开创大道，呈“U”形走向，共32座车站。首期全长24.3公里，设22座车站，其中7座为换乘站，线路从浔峰岗站至长湴站，是广州西端金沙洲地区的交通“解困线”。该线路因拆迁问题多次停工、开通时间四度延后，不得不采取“跳站”方式以力争今年底开通。

 

　　据介绍，为最大限度增加运力，六号线对列车座椅布局进行调整，先期到货的40列车每列均只有4节车厢，将其中13列车车厢中的6人座椅由4条减为2条，按每平方米可站9个人计算，调整后每列车可多载80人。地铁公司表示，六号线开通初期行车间隔控制在4分钟以内，并安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流。

 

 

　　记者体验“奥特曼”：4条座椅减半，扶手降12厘米，每趟车多载80人

 

　　金沙洲居民翘盼多年的“奥特曼”终于要来了。广州地铁6号线6日邀请媒体上列车“尝鲜”，地铁公司表示年底铁定开通。

 

　　因只有四节车厢，6号线运力备受质疑，地铁公司因此将13列车的4条座椅调整为2条，每列车可多载80人。此外的“新功能”包括：每节车厢增加1个轮椅区、轮椅扶手以及安全带，一般扶手杆高度下调12厘米等等。

 

 

　　6日，浔峰岗站厅内，全LED节能灯照耀下地板锃亮，可找5元纸币的新型售票机、更宽大的高清显示屏、与别不同的悬挂式“易拉宝”、性能更强大手扶梯均已启动待命。

 

　　“真的很像奥特曼！”同行体验者无不感叹——列车车头呈蓝色，车身由灰、蓝、紫三色组成，车头镶着广州地铁羊角标志。整车由四节车厢编组而成，全长72米，宽2.9米。车厢抽掉了两排座椅显得更为宽敞，也可容纳更多乘客站立。

 

　　“哎哟，我刚好能握住。”一名个头不高的女记者兴奋不已。“根据此前市民的反馈，我们把扶手调低到1.85米，比起之前的1.97米，现在握起来更稳了。”地铁车辆维保二部副经理劳建江现场介绍说。

 

　　车门关闭，“奥特曼”安静启动。平稳度或安静度均比1、2、3号线要高，与4、5号线相似。

 

 

　　“奥特曼”与前辈们相比，最大的改变是座椅变少了。目的是应对“先天不足”的四节车厢设计——6号线客流预计会很拥堵的问题。

 

　　地铁公司介绍，6号线开通后线网日均客流预计会超过600万人次。为了最大限度增加运力，6号线尝试对部分列车的座椅布局进行调整，先期到货的40列列车中，后13列车每节车厢6人座椅由4条调整为2条。

 

　　劳建江说，“按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多企（粤语“站立”）80人，一列车可载客1300多人。”

 

　　地铁公司表示，除了车厢扩容措施外，6号线目前正在进行紧张调试，力争开通初期行车间隔控制在4分钟以内。“这是截至目前所有新线开通初期行车间隔最短的。”劳建江介绍，目前已到站的40列列车将根据检修情况及时投放运营，压缩行车间隔。

 

　　此外，地铁公司还安排了一定数量的备用车作为机动运力，视具体客流情况采取定点投放等方式上线疏导客流。 编辑： 牟青

 

　　■降低扶手高度一项，非常受女性乘客欢迎。

 

　　■减少两条座椅，每节车厢可以多站立20人。

 

 

　　针对广州地铁6号线四节编组备受市民质疑的问题，地铁公司方面表示，未来的线路编组数量也是按客流而定。

 

　　据地铁公司相关负责人介绍，目前在建的6号线首期（即将开通）、6号线二期、广佛线二期、7号线一期、9号线一期和8号线凤凰新村至文化公园段、4号线南延段中，除广佛线二期和4号线南延段外，其余均为六节编组设计。该负责人解释，4号线和广佛线目前均为四节编组，“延伸段设六节并无意义”。此外，4号线全线的客流量初期（2019年）约为40万人次，近期（2026年）约为48万人次，远期（2041年）约为83万人次，“依此分析四节编组已经够用”。

 

　　目前规划建设线路为14号线一期，知识城线、21号线、13号线首期，8号线北延段和11号线（环线）正考虑六节编组以上申报。其中，11号线（环线）和13号线更以八节编组申报，以应对密集客流。

 

　　“奥特曼”亮点

 

　　●更贴心

 

　　设轮椅区安全带

 

　　6号线列车首创轮椅区设计，每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人士乘坐地铁时可将轮椅安全固定在扶手上，提高乘坐舒适度。另外，每节车厢6人座椅由4条调整为2条，每列车多载80人。

 

　　●更舒适

 

　　8个空调排风口

 

　　6号线的高架站所有出入口都安装了风帘机，可起到阻断内外空气，避免站内空调冷气过快散发到外界。

 

　　列车空调系统也有优化，每节车厢从原设有的1个大排风口调整为8个小排风口，并将排风口位置从车厢顶部调整到车厢下部均匀分布，使车厢内空气温度更均匀、舒适。

 

　　●人性化

 

　　扶手降低12厘米

 

　　列车客室横杆整体下移，高度由原来的1.97米改为现在的1.85米，降低后的横杆方便大部分乘客能够握紧。

 

　　此外，扶手吊环也尽量往车厢中部设置。技术人员介绍，此举可避免乘客扎堆靠近车门侧，更方便引导乘客往车厢中部靠拢，确保列车车门的安全关闭。

 

　　●低能耗

 

　　新技术节能降耗

 

　　在增强安全保护系数的同时，列车的能耗却降低了。“这和我们采用了大量节能降耗的措施有关。”据技术人员介绍，6号线列车由于在感应板上采用了新技术，与同为直线电机的4、5号线列车相比，在同等牵引性能的情况下提高了车辆直线电机效率，降低能耗。

 

　　●小清新

 

　　全新设计图标

 

　　区别于以往两片式提醒牌，站厅的“正在维修”、“小心地滑”告示牌改成了雪糕筒式。服务贴纸和图标采用了全新设计，取代密密麻麻的文字，简洁生动。此外，电梯玻璃面增加了装饰贴画，“绿树成荫”让眼球短暂放松。

 

　　●更实用

 

　　抬头可见告示牌

 

　　与其他线路站台不同，6号线“易拉宝”告示变成了悬挂式。“以后要是客流控制，后面的乘客就可以看到，不像以前总是在人群中不知道发生了什么事。”技术人员说。

 

　　现场体验者提出字体太小的问题，地铁方表示将予以采纳改进。

 

　　●更安全

 

　　电、气制动两级保护

 

　　6号线列车参照了4、5号线列车制动系统改造的成功经验，采用电制动和气制动两级保护。能够充分利用直线电机车辆电机和感应板之间电制动力，优先使用电制动，当电制动力不足以提供足够的减速度时，气制动能及时补充。