厦深铁路票价公布：一等座181元二等座150.5元
2013-12-24 来源：南都网
本文摘要：
在广铁集团对厦深铁路的通车日期、票价等关键信息守口如瓶时，昨日，铁路官方网站12306.cn上悄然公布了厦深铁路的相关信息———从12月28日起厦深铁路通车，每天将至少有7趟车可从厦门北到深圳。公布的票价也低于此前猜测：一等座票价为181元，二等座票价为150 .5元。二等座票价约为当天最低折扣机票的1/5。
7个车次只能查询不能购票
昨日公布的票价和车次信息内容仅为上海、温州、南京至深圳北方向的列车，其中上海虹桥每天有4趟列车到达深圳北，南京南至深圳北有一趟为D 2289，温州至深圳的也有1趟列车为D 2293，杭州至深圳则也有1趟列车D 2291。
南都记者曾报道，南昌铁路局曾在其官方网站上公布了详细的厦深铁路运行图，显示厦深铁路将开行列车34对。但记者昨天从12306网站上仅能查询到上海、温州、南京、杭州至深圳北方向的7对列车车次。深圳北始发向东的车次无法查询，广州-潮汕地区的车次也显示无法查询。
此外，目前12306网站仅能通过票价查询、发到站查询能了解到厦深铁路的部分车次和票价信息，却无法购买车票。
同一官方网站 两种不同票价
记者还发现，12306网站上居然出现了两种不同的票价信息，以厦门北-深圳北为例，一个页面显示，厦门北-深圳北一等座190 .5元，二等座158.5元，而另一个页面显示，一等座票价为181元，二等座票价则为150 .5元。
到底以哪个为准？至记者发稿时止，铁路部门没有给出明确的回复。
也有内部人士分析认为，两种不同的票价存在的偏差率在5%，其实是有降速补贴在调节。由于厦深铁路的设计时速为250公里，而实际运行时速则为200公里，因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴，即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。
关于票价
市民
一等座不足200块大部分人能接受
与其他交通工具对比，从目前公布的票价看，厦深铁路堪称深圳-厦门之间价格最低廉、耗时最短的交通方式。
在厦深铁路通车前，深圳到厦门没有直达火车，如果从银湖汽车站出发，乘坐长途卧铺车，票价为240元；而12月28日当天的机票价格来看，目前飞机最优惠的为海航的特价票，加上相关税费及保险一共是725元。如果是乘坐火车，则需要乘坐K 230到达广州，最低的硬座票价为102元，加上广州到深圳的和谐号票价80元，全程票价至少需要182元，时间上却是厦深直达所需耗费时间的至少4倍以上。
有部分网友及市民已经获知厦深铁路的票价后，表示“真便宜”。市民吴先生几乎每年都要去厦门出差，他认为这个价格真是很实惠，“即便是一等座也才不足200块，真的是太便宜了，以后出差就不用担心飞机误点，而且这个价格相信大部分人都能接受。”
专家
低价为吸引客流后期不排除涨价
如果是按照158。5元的二等座票价，则此次官方公布的厦深铁路的票价结果与此前的猜测基本一致。此前，有媒体报道称，铁路部门关于动车票价的计算公式为：一等座动车票价0 .3366×（1+10%）×运价里程；二等座动车票价=0 .2805×（1+10%）×运价里程。有业内人士根据该计算公式，以及福厦铁路、龙厦铁路的运价，综合推算出厦深铁路的大致票价：厦门到深圳全程一等票价在190元左右，二等票价在160元左右。而昨日公布的价格也低于此前媒体所猜测的价格。
厦深铁路公司副总经理肖伟在广铁集团12月17日组织媒体的体验试乘活动中也给出了一定的暗示。当时肖伟表示，厦深铁路”不一定会参照广深和谐号的标准，将有着自己的定价标准，其定价“会比较合理的，在成本因素、沿线其他交通方式的参照等等因素都会考虑。”
西南交大交通与物流学院教授帅斌认为，厦深铁路不一定会长期维持这个价格。“前期可能是为了吸引客流，但是后期客流量大了，涨价也很正常。”帅斌表示，“要运营一段时间才能看得出厦深铁路的票价到底定得合理与否。”
策划
厦深铁路串起三大特区 谁更怕资源被吸走
“早喝深圳茶，午品潮汕菜，晚游鼓浪屿”，这是人们对厦深铁路开通的形象期待。厦深铁路正好串起了中国最早经济特区中的三个：深圳、汕头、厦门。由于三大经济特区发展程度不同，厦深高铁所能带来的辐射效应，也自然会不同。厦深高铁面前，面临的也许是更大的挑战，不仅汕头如此，深圳、厦门也是如此。
综合开发研究院（深圳）副院长曲建也认为，厦深高铁的好处显而易见，但是竞争也是显而易见。就深圳而言，近年来，伴随着房价高企、产业转型等多种因素，企业外迁呈增长之势，市政府在“十二五”规划中期评估报告中也自我警醒：企业产能继续外迁问题需要引起高度重视。
可以想见，厦深高铁开通后，将加速各地之间人才、物资等各种生产要素的流动，也可能使本就明显的深圳企业外迁态势更趋恶化，让深圳经济雪上加霜。
专家则更担心厦门、汕头的企业和各种资源被深圳“吸”走。
“当一个大的经济体和一个小的经济体合作的时候，前者往往会表现出更强的吸引力。”厦门大学经济研究所副教授刘根荣表示，高铁开通后，深圳可能很容易把另外两个特区的企业、人才吸引过去，所以小经济体必须有所防备，这也是厦门、汕头市政府应该思考的，否则在竞争中没有相对的优势，很可能就会出现“马太效应”，“因为资源总是朝着更加积聚、丰富的区域流动，最终造成两极分化，富者更富穷者更穷。”
对于防止资源的逆向流动，刘根荣表示，对于厦门、汕头而言，可以通过一些地方性制度来创造一些政策上的优势，以吸引人才，包括加大人才的扶持力度，给他们在住房、子女入学等方面优于深圳的待遇。
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