据了解，百色是广西最大的商品果蔬基地，也是中国重要的“南菜北运”基地之一、中国“芒果之乡”， 其中，管内田东县、田阳县和右江区被列为《全国蔬菜产业发展规划(2011-2020年)》华南与西南热区冬春蔬菜优势区域蔬菜产业重点县，乐业县获准成为全国第3个创建国家有机农业示范县。目前，百色果蔬年外调量超过200万吨，已成为缓解全国冬春淡季蔬菜供需矛盾、丰富果蔬品种、稳定鲜活农产品市场供应和价格的重要组成部分。但外调渠道主要依靠汽车，由于汽车运输运力有限、损耗大、成本高，且受天气影响较大，容易造成短期运力中断或无法准时到达销售市场，时常导致产地产品滞销、挫伤菜农生产积极性。单一的汽车运输模式，已成为制约百色果蔬产业扩大发展的主要因素。

 

　　今年全国“两会”期间，全国人大代表、广西百色市市长周异决提出了“开行广西百色至北京果蔬专列”的建议，得到商务部、中国铁路总公司的积极回应，商务部要求百色市尽快拿出方案，中国铁路总公司要求南宁铁路局做好对接，社会对此也广泛关注。会后，广西壮族自治区立即组织铁路地方相关部门对开行百色至北京果蔬专列进行调查研究。

 

　　据了解，火车运输具有全天候、运送速度快、载运量大、损耗少、受自然条件影响小的特点，非常适合长途运输大宗农产品，适合百色市果蔬产业发展的需要。但定期开行百色至北京果蔬专列，除了百色产地要有足够的果蔬产品外，还涉及到北京的市场衔接与销售、铁路两头的装卸及专用线建设以及专列从北京返回时的货源组织等等。据调查，目前百色果蔬产品货源除7至9月比较少外，基本具备了开行专列的货源条件。对此，专家建议通过各方的进一步努力与对接，争取今年10月份每3天开行一趟百色至北京果蔬绿色专列。

 

　　为使专列能够成功、持续开行，专家建议应该给专列享受“鲜活农产品绿色运输通道”和“南菜北运”项目扶持等政策，还提出了初步设想：一是按“五定”班列开行。即：定点（装车站和卸车站固定）、定线（运行线固定）、定车次（班列车次固定）、定时间（货物发到时间固定）、定价（全程运输价格固定）。 二是建立低价运行模式，让运价与运输市场接轨，并全面落实运价下浮政策。三是采用全程专列快速送达绿色通道模式，其中百色至北京为全程专列，北京以北的各大城市场采用班列化挂运方式等。四是采用全程冷柜集装厢货物运输，实现全程运输恒温化。

 

　　专家认为，百色至北京果蔬绿色专列开行，能让叶菜类、瓜菜类、块根块茎类、豆类以及葱蒜类等保鲜期更短的品种也可北运。

 

　　它的开行，一方面，可以扩大百色农业生产规模，对于稳定增加百色革命老区农民的收入，推动广西及沿线地区现代物流业和商贸流通业的发展，促进革命老区的经济又好又快发展具有非常重要的意义。另一方面，为北方市民提供更为丰富的、无公害的绿色食品，以缓解北方秋冬季果蔬供应的压力。与此同时，它的成功开行，也将成为全国首条“南菜北运”铁路绿色通道，对全国“南菜北运”起到借鉴与示范的作用。