治沙成为临策铁路正常运营的先决条件

　　4月12日16时临策铁路K390公里处

　　治沙车间主任已经40多天没休息了

　　4月12日，当车行至临策铁路K390公里处时，沙子已经埋过铁轨扣件，离轨道面只有几厘米，那天，一边是工人铲除轨道上的沙子，一边是风卷着远处的沙子呼啸而至，隆起的铁道无疑成了沙子落脚的据点。按照规定，沙害分三级：一级埋钢轨，二级埋扣件，三级埋轨枕。二级以下能通行。

　　刚开通时，遇上有风天，刚刚清理的线路瞬间就被再次掩埋。凡是进线的列车受沙害影响，往返一趟短则3~4天，长则6~7天，使列车达速运行受到严重干扰。在300公里受沙害侵袭的线路中，积沙最深可达1。5米。

　　据专家分析，未来临策铁路从K67公里至K675公里的路段，以及天策线全线，都将受到沙害侵扰。

　　从沙害影响的范围分析，自然环境是主要因素。戈壁中，没有铁路时，这里没有积沙，只是大量沙石随风迁徙的必经之地；建成铁路后，由于路基高，线路设备、路基变成了一道挡沙墙，沙石在随风迁徙中全部滞留在路基左右，吞噬着铁路。

　　只要起风，对临策铁路基础设备管理部的治沙车间主任张宏杰来说就是命令，他们会顶着风沙在路上巡视，严重时就在宿营车上休息。

　　距离K390公里处不远的就是治沙车间。治沙车间共有9个治沙点，现有职工260人。2010年时，清沙人数达到了620人，基础设备管理部人员全体出动。

　　家在500多公里外乌海市的张宏杰，已连续40多天在岗位上没有休息了。由于春夏秋季是沙尘暴的高发期，治沙形势严峻，许多职工都放弃了休息。

　　2010年是治沙攻坚年。呼铁局于2010年3月成立了临策铁路治沙工程指挥部，专门配备了主管治沙的副部长，组建了治沙科。2010年8月成立治沙车间，配备了一定数量的劳务工和机械设备。他们采用设置高立式沙障、土工网格、挖截沙沟、筑挡沙墙、栽种树枝沙障和砂夹石进行治理。

　　4月12日16时，车抵达K420公里治沙点。工人正在数十公里外修补失效土工网格。由于沙漠地区干旱，夏日酷暑高温，风沙大，有的尼龙土工网格被风撕裂，已经失效，今年有100公里土工网格需要重建。蒙古族队长张兵说，为了避免夏天高温中暑，他们早晨3点就起床开工，干到9点收工；下午6点开工，干到晚上10点左右收工。

　　这个在戈壁滩上用活动板房搭起的治沙点，生活条件十分艰苦。由于地处干旱无人区域，蔬菜和饮用水全靠每周一从临河发来的生活供给车提供。这里没有厕所，男女职工如厕的隐私只能靠沙丘来遮掩。