因铁路问题激起民变的盛宣怀
2013-05-30 来源:人民政协网
本文摘要:盛宣怀修建卢汉铁路时通过向外国借款,然后通过三名主管主持大局的方式,反而在六年间修筑了1200多里的铁路。
“保路运动”源于1911年5月9日,清廷邮传大臣盛宣怀,宣布“铁路国有”政策。当时在四川修筑铁路的股金,不仅来自士绅阶层,当时农民购买的股份占很大比例。由于清政府拒不归还股金,招致了四川全省的反对,从而掀起了轰轰烈烈的“保路运动”。“保路运动”也成为了辛亥革命的前奏。
关于盛宣怀一直争议很多。1908年,盛宣怀担任邮传部侍郎。1911年1月,盛担任邮传部大臣,总理全国铁路事宜。此前国内通过各种形式修建铁路,已搞了多年。
在一篇文章中,盛宣怀如此批评当时的状况:“乃数年来,粤则收股及半,造路无多,川(四川)则倒账甚巨,参追无着,湘鄂则开局多年,徒资坐耗。竭万民之脂膏,或以虚糜,或以侵蚀。恐旷时愈久,民累愈深,上下交受其害,贻误何堪设想!”
据张之洞门生汪康年的记录,在盛宣怀之前,所谓“铁路商办”其实徒有其表。七八年中,耗资一两千万两白银,所修筑的铁路不过一二百里。相比之下,盛宣怀修建卢汉铁路时通过向外国借款,然后通过三名主管(两名中国人,一名外国工程师)主持大局的方式,反而在六年间修筑了1200多里的铁路。
1911年5月9日,盛宣怀宣布铁路国有。下令将已经承诺由民间商办的川汉铁路和粤汉铁路路权收回作抵押,向英、法、美、德四国银行借款600万英镑,以统一全国的轨道。但此时四川、广东、湖南、湖北等地已经有不少民资入股,突然的“国有令”把民间资本打得晕头转向。在此背景下,一场浩大的“保路运动”展开了。
盛宣怀的“铁路国有”,主观意识上有提高效率的可能。但客观上,严重伤害了民间的资本。直接导致清政府的倒台。1911年6月17日,川汉铁路公司宣布成立保路同志会。现场群情激愤。
不久,清政府派大臣端方率军入川“平乱”。让人没想到的是,不久,湖北发生了武昌首义的大事。随即,端方的部下发动起义,端方自己则被部下杀死,头被割掉,放在煤油桶里到处展览。
约四个月后,武昌起义爆发,盛宣怀被逐出朝廷,宣布永不再用。这位晚清第一大商人只好逃亡日本。
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