按照建设计划安排，宁启复线电气化工程预计明年10月通车，届时将从扬州开出时速200公里的动车。对于这条横贯苏中地区的铁路，一些铁路爱好者最近设计出宁启动车运行方案，设想扬州与南京之间每天通行14对动车，二等座位票仅30.5元，40分钟内就可抵达。对于网友的“畅想”，扬州铁路人士表示，此方案具有一定的合理性，参考性可达75%，不过，宁启复线通行方案将由上海铁路局进行设计，他们将会推荐这一设想。

 

 

 

　　日前，记者在西祠扬州铁路论坛上看到，这个前不久刚上传的《宁启线内动车组运行方案编制（模拟设想）》，已经吸引众多网友、特别是铁路迷的关注，点击率已经过千。随后，记者联系上了发帖者、本论坛版主“威廉皇储”。“威廉皇储”告诉记者，虽然他也比较关注宁启铁路，但此宁启动车运行方案并不是他设计的，是从一个铁路迷朋友那转来的。“威廉皇储”称，此方案来源国内比较知名的铁路论坛，作者为“STRS张”。

 

　　20日上午，记者终于联系上了“STRS张”。“STRS张”是仪征人，曾在上海上大学，是个标准的铁路迷，大学期间就设计了《上海市2010年春运铁路出行购票指南暨交通向导发布》，受到当地交通部门的关注。目前，“STRS张”在仪征工作。“STRS张”表示，对于设计方案的解读可以直接采访“威廉皇储”。

 

 

 

　　在网友设计的方案中，宁启线上只使用6组动车组，车型选用CRH6A，时速达到200公里。其中，每天运行5组，剩余1组在南京动车所热备或检修。据介绍，CRH6A车型的动车，定员载客量557人（座席），超员载客量1488人（按每平方米站立4人计算）。座位采用2+2布置、可调节坐椅，局部设茶桌，端部设可翻转坐椅。

 

　　根据交路以及开行规律，运行方案分A、B、C三个交路。其中A、B交路每天动车组每日运行3.5对南京至南通动车组列车，C交路在双休一、节假日等时期运行。整体算来，平时扬州到南京之间有14对动车在奔驰，到周末与节假日时增加到16对动车。

 

　　“威廉皇储”称，当初与“STRS张”交流时了解到，他是根据宁启沿线客流以及未来城市发展的潜力来设计的。“威廉皇储”表示，宁启铁路最大的区段设计列车数可以达到110对动车，目前的16对动车基本不会出现拥挤、繁忙的情况。实际上，宁启之间的动车可以参照2010年沪宁高铁通车之前的沪宁线，最大密度应该达到35对没问题，实际量估计20-25对左右，包含跨线车。

 

 

　　未来宁启动车开通后，老百姓对车票价格比较关心。记者在设计的方案中看到，方案详细地列出了宁启铁路沿线各个站点之间的里程与价格。其中，扬州到南京站的里程为101公里，票价为30.5元/人，而扬州到最远的南通，里程达183公里，票价为56.5元/人。“这还是二等座位票价，一等座位的票价可能还要贵一些，大概在37元左右。”“威廉皇储”称，设计是参照了目前普遍的动车票价0.3元/公里来测算的。

 

　　记者发现此价格非常具有优势，目前从扬州汽车站到南京有两种大巴，但价格都在30元/人以上，而汽车站正规的合乘车价格为50元/人。动车开通后，这一价格非常吸引普通老百姓，加上动车的速度比较快，能节省时间。

 

 

　　在时刻上，宁扬之间平时每天14对动车，最早一班从扬州到南京的动车，是早晨7点19分从扬州发车，8点左右抵达南京，花费时间31分钟，而这一班车早晨6点就从南通出发，一直西进。每天最晚一班扬州到南京的动车，是晚上10点29分从扬州发车，晚上11点10分抵达南京，耗时41分钟。期间，上午有6个时间点、下午有8个时间点，扬州市民可在家门口乘动车到南京。

 

　　同样，从南京回扬州的时刻设计显示，最早可以早晨6点10分从南京出发，6点50分到达扬州，最晚晚上9点10分从南京出发，晚上9点50分可抵达扬州。借助从南京出发的动车，市民可从扬州乘动车到泰州、南通等城市，其中30分钟到泰州，70分钟到达南通。

 

　　“在速度设计上，他并不是按最高的速度200公里/小时来设计的。”“威廉皇储”表示，“STRS张”参照了目前许多动车路线的特点，预测宁启动车的速度在136公里/小时至160公里/小时之间，然后测算出了时间。从这个速度与时间来算，扬州到南京不会超过40分钟。

 

 

　　方案提出，宁启线动车组列车，将执行现有动车组票价。车票进入TRS售票系统全国联网售票，并可在12306铁路客户中心网站购票。扬州、泰州、南通站改造，可增设自动售（取）票、自动检票装置。同时，方案提出，宁启现有K8501/2/3次、K8456/4/5次停运，T7788/5/6/7次列车运行到南京站终止。

 

 

 

　　“威廉皇储”在论坛上转发了“STRS张”的设计方案后，立即引起网友的关注与共鸣。“好专业”、“真像真的”等词语成许多网友的第一感觉。网友“Aries”表示：“好专业，看上去还挺像回事的！每天往返14对，感觉可以了。”网友“关注宁启”表示：“保存，2年后对照。”网友“傲月007”只是很惋惜地称，还是通不了苏南。网友“安定书院”表示：“虽然是网友设计的，但是还挺合理的，如果真能达到这个密度，很激动人心啊。”

 

 

　　“网友太强大了。”20日下午，扬州火车站副站长徐长胜见到了记者转发的设计方案，就发出了这样的感慨。徐长胜告诉记者，宁启复线通车后，将通多少对动车？时刻怎么样？这些都将由上海铁路局进行统一设计，扬州方面没权利设计。“尽管如此，我个人觉得网友的设计具有一定的合理性。”徐长胜介绍，整个设计的参考性可达到75%，扬州站会向上海铁路局建议参考这套方案。“一般可能在通车前的半年时间内，上海铁路局开始设计动车时刻。”

 

 

　　不过，徐长胜也指出此方案两大遗憾的地方：少了区间车与跨线车。其中，区间车主要是指宁启铁路区间内开通的动车，不单单只开通宁通动车，有可能会开通宁扬动车、宁扬泰动车，甚至开通扬泰动车，这种区间车，网友没有考虑进去。

 

　　此外，就是少了对跨线车的设计。“威廉皇储”也表示，比如宁扬联络线接入的京沪高铁北京方向，扬州可以通徐州、济南、天津、北京等；向西经过合宁线，扬州可以到达合肥、六安、武汉等城市。“未来宁启铁路肯定会开通类似的跨线动车，网友也没有考虑进去。”徐长胜这样介绍。

 

 

 

 

　　记者昨在火车站看到，工人正在对相关轨道进行施工。记者联系了相关项目负责人，不过对方表示不愿意就改造内容接受采访。随后，记者在施工现场的公告墙上了解到火车站此次改造的部分内容。

 

　　此次改造是火车站2004年通车9年后首次大规模改造。改建扬州火车站站场为7道3台，最为关键的是增道为正线，同时增建新7道为到发线，既有基本站台以及中间站台维持原状，延长3#站台，牵出线延长至500米。

 

　　在道岔改造上，既有道岔16组拆除，新建道岔35组。同时，延长地下通道至3#站台，延长人行天桥至3#站台。在具备条件的情况下站改完成的同时，完成正线段换枕、长钢轨换铺以及应力放散锁定、焊接工作，站改完成后及时按照设计施工站内排水系统。