西安铁路局新筑集装箱中心站货场内，白糖、玉米、化肥等大批白货物资被装运上列车，发往全国各地。新筑集装箱中心站位于西安市东北郊的国际港务区内，与铁路枢纽西安北环线上的新筑车站接轨。由于其地处全国中心，辐射范围涵盖陕西全省以及毗邻的湖北、山西、宁夏、甘肃等省市自治区，因此区位优势十分明显。

 

　　据这里的工作人员介绍，为了做好配套服务工作，早在2012年4月，新筑车站就成立了“360环岛”服务团队，货运大厅设立一支由货运计划、到达交付、核算岗位人员组成的专业服务团队。货主环“岛”一周便可办完承运手续，不用再反复奔波和排队。而自铁路货运组织改革实行以来，“360环岛”服务团队更是率先出击，通过各种渠道将车站最新畅通的受理渠道、办理流程等重要信息进行广泛宣传，同时对于不会操作网上受理系统的客户，进行手把手指导，以确保他们尽快上手。用一个货主的话说，“从前申请空车，每次都要跑大老远到车站，不清楚只能问。现在只要登录网站就能掌握空车信息，既省时又省心。”

 

　　在谈到零担货物的运输时，工作人员告诉记者，现在实行的都是“一站式”托运，非常快，都是当天到达、当天上货、当天装车、当天发送。而构建“门到门”接取送达网络，推动铁路货运加快向现代物流转变，也是此次铁路货改中明确提出的。新筑集装箱中心站面积5000平米的中转分拨库房内，工作人员指着正在装车的货物说，铁路运输的货物正从“以前的大批量小种类”转变成为现在的“小批量多种类”，包括化工用品、汽车配件、办公用品食品等都在零散货物发送之列。这也从侧面体现了铁路货改中提出的“敞开收货”。

 

　　铁路货运改革，首先需要的是增加铁路货运的货源，其次需要实现铁路货运工作和行车工作的合理分工。北交大运输学院胡思继教授此前接受媒体采访时曾指出，铁路货运说到底是要组织铁路货车移动，业务工作是直接面向客户的，而行车工作是运输系统内部的技术性工作。行车不直接面向客户和市场，但其能否高效组织是整个货改能否顺利完成的关键。

 

　　铁路内部对此有比较形象的说法——前店后厂，业务工作是前店，行车工作是后厂。如果说敞开受理货主运单、提供“门到门”全程物流服务的新筑货运大厅和新筑集装箱中心站扮演着良好的“前店”角色的话，那么素有西部大开发“桥头堡”之称的新丰镇编组站就是一个高效运作的“后厂”。

 

　　编组站是铁路车站的一种，主要办理货物列车的解体、编组。新丰镇车站作为西部最大的编组站，是联系华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的重要经济纽带，日均检车量达到100辆左右。新丰镇车站的编组场上，“快解多编 安全畅通”八个大字很是显眼，车站采用的高科技信息系统大大提升了解体作业效率和安全控制水平。据悉，全站设置了100多个摄像头基本达到全覆盖，实时监控现场设备、现场作业和各岗位工作，以保障货运工作的安全高效。而随着今年多个施工项目的实施，编组场的运输生产潜力将会得到进一步的释放。作为“后厂”，新丰镇车站高效率的调度，为铁路货运提高运输效率提供了有力的支持。

 

　　总体而言，铁路货运组织改革启动一周多时间，相关举措在地方得到了较好的实施，也收到了一定的成效。当然，实现前店与后厂功能最大化，铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变这一目标，还需要各地铁路部门在实践中不断总结经验。而检验这次货运组织改革的成效，最终要看社会认可不认可、货主满意不满意。