在我国30多年的改革开放中，全国75％的煤、66％的矿石、62％的钢铁都是通过铁路运输予以保障。于是，我国铁路货运长期习惯于运送煤炭、钢铁和矿石等“黑货”，目前占了整个铁路货运量的98%；而电子电器、农副产品、日常百货等“白货”仅占2%。

 

　　进入21世纪后，在公路、水路、航空等交通迅速发展情况下，铁路货运日常运量每况日下，“白货”市场逐步流失。尤其是当前，随着我国经济下行，煤炭等生产量有所下降，而进口量明显增加，也就是说支撑铁路货运“大头”的煤炭等大宗货物运量也在下滑。时至今日，铁路货运“黑白货”市场双双堪忧。这些严重影响了铁路的自身发展。如果铁路货运不改革，不主动赢得市场，虽然不会被大浪淘沙，但会举步维艰。

 

　　从一定程度上说，在我国经济社会快速发展的今天，留给铁路货运改革的时间并不宽裕。因为一方面公路、水路、管道以及航空发展十分迅速，不断抢占我国运输市场，尤其是公路和水路已经占领了超过一半的市场；另一方面当前我国现代物流业发展也比较迅猛，不仅涉足零担、快件业务，还已扩张到了大宗长途物资运输领域。广东、浙江、江苏等物流大省各种现代物流企业如雨后春笋般崛起，已达数万家之多。颇具讽刺意义的是，在10年或20年前，这些企业创办人当中许多都是围着铁路转的所谓“经纪人”和“代理人”。如果改革再早一些，也许铁路货运现面貌已经大大改观，但运力提不上；如果改革再晚一些，要想在零货运输中分一杯羹、再重返零担运输市场难上加难。所以说，铁路推行货运组织改革是大势所趋，也是大势所逼。

 

　　当前我国正处于经济转型发展的关键时期，也比以往任何时候都需要铁路运输作骨干支撑。一方面需要继续发挥在事关国计民生的大宗货物运输中的骨干作用，推动国民经济要素高速流转；另一方面需要铁路货运提速全社会物流，大力降低社会物流成本。因此只要改革，铁路货运的前景仍然宽阔。

 

　　除了客运，铁路与公路、民航竞争的主战场就是货运中的“白货”市场。“黑货”的绝对优势运量，是我国铁路长期在综合交通体系中骨干作用和地位所决定的，其它运输方式短期内很难撼动。因此，6月15日铁路推行货运组织改革的重点就是保证“黑货”运输、赢回“白货”市场。

 

　　但是与大宗物资运输不同，“白货”运输需要面对大量的中小客户，根据客户的不同需求灵活地安排运输计划，这恰恰又是铁路最不擅长的打法。因此，铁路货运迫切需要更新思想理念，转换体制机制，简化经营流程，经受市场洗礼。而此番货运组织改革确实改变了常规打法，在“大破大立”下，从根本上解决铁路货运服务方面存在的问题，提出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”四句话承诺，加快铁路走向市场的步伐。

 

　　从成效上看，铁路货运组织改革推行一个多月以来，在稳定大宗物资运输的同时，对招揽货物特别是“白货”起到了一定作用。据人民日报报道， 广铁集团实施改革一个月 ，其“白货”增运200万吨，同比增长10%。 北京铁路局 目前较改革前“白货”日均增加装车135车，增加发送量7628吨。这也符合铁路希望实行改革提高运量的初衷。因此可以说，铁路货运组织改革是大道之行，也是大道使然。

 

　　客观地说，但要想短期内实现运量大幅度增长不太可能，因为“黑货”长期占据了铁路货运总量绝对大数，“白货”运量短期内再怎么增长，对铁路总运量提升的幅度不会太大。但从长远来看，铁路货运组织改革只要深入彻底，持之以恒，其效果应该能够体现，应该可以更多地惠及社会和群众。