相信国务院常务委员会关于铁路建设的一些举措让看到希望的不止是这些工程机械行业，还让很多投融资者看到了商机。“要想富，先修路”这句话最初的含义是指只有路通了，走不出去的人和产品才能走出去，才能让人去挣钱，让产品去变成钱，从而改变无钱和无资源无产品的局面。这也应该是铁路加快铁路建设、特别是加快我国中西部铁路建设的初衷，那就是要改变我国中西部地区贫穷落后的现状。而现在这句话可以说在原有含义的基础上又有了新的含义。那就是加快铁路建设，让欲投融资铁路建设的企业实现“要想富”的愿望。

 

　　铁路建设需要很多的设备和设施，这些生产铁路设备设施的企业基本是靠铁路在吃饭，如工程机械行业，虽然铁路不是他们产品的唯一买家，但肯定是最大的买家。多年的生产经验让他们的产品质量可靠，他们也完全有能力为铁路建设尽自己的一分力，为国家的经济建设尽一份力，同时也可以让自己的企业在铁路建设的需要和国家经济建设的需要中，获得应有的利益。但近两年来，由于铁路负债经营，铁路建设脚步放缓，让很多为铁路建设提供设备、配件的厂家产品滞销，英雄没有了用武之地，企业自身发展因此举步维艰，英雄成了狗熊，整个国民经济也因此受到影响。

 

　　而对一些虽然其经营项目与铁路关系不是很大但有经济实力的企业来说，其任何投资肯定都是要在看到获得前景的前提下进行。如果他们可以在铁路建设中分一杯羹，他们没有不出手的理由。无奈铁路近年负债累累的状况，再加上铁路投融资政策的不明朗，很多投资者看不到自己获利的可能性，他们感觉自己拿钱出来纯粹就是为了填补窟窿，获利，似乎不可能。所以，尽管铁路投融资政策早就在进行，但大规模的投融资却并未真正开始过。

 

　　要加快经济建设，就得加快铁路建设，要加快铁路建设，在铁路目前负债经营的前提下，要依靠铁路自身的能力来完成，那无异于老牛拖破车。要达到加快铁路建设的目的，要让更多的企业在铁路建设中受益，让改善我国贫困地区的落后面貌，投融资势在必行。要让投融资正常进行，不可能是一句话就可以办到的事情。要让出力者相信不久以后这些产品能真正变成钱，要让出钱者相信自己的钱能下崽，就必须提供一个良好环境。于是就有了国务院常务委员会的“加快铁路建设，改革铁路投融资体制。”

 

　　加快铁路建设，改革铁路投融资体制，这两句话的实施，可以说是解决了在铁路投融资中存在的问题。加快铁路建设，让如机械工程企业这些生产厂家真正英雄有了用武之地，改革铁路投融资体制， 也是让完全投资者不会担心自己的钱投进去是竹篮打水，甚至受累于铁路的欠债经营。而且，在不久前铁总的统计又给了大家一个利好消息：到2013年底，铁路在建项目投资规模仅1万亿元左右，如不开通新的项目，后两年的投资规模将下降到3000亿元至4000亿元。所以铁总和发改委等部门计划现在开始，加快完成总投资达1.5万亿元的新开工项目的前期准备工作，使得铁路建设不至于出现断层。为实现上述目标，铁总将争取今明两年共完成固定资产投资1.2万亿元，年均达6000亿元。这些信息对于欲投身铁路建设的企业来说，不能不动心。

 

　　铁路是国民经济的大动脉，铁路建设关联着整个国民经济的发展，加快铁路建设铁路义不容辞，而加速整个国民经济的发展，加快我国中西部地区的建设，整体提高人民生活水平，又是作为中国人、作为中国企业的责任和义务。铁路投融资体制改革正在为投融资者创造一个良好的环境，让投融资者能在这个环境中为铁路建设、为国家建设有机会尽一份力，同时也能为自身企业的发展找寻到一条更好的路，铁路投融资，还要等什么呢？