中国铁路总公司在铁路客户服务中心网站上发布公告称，为适应旅客需求，充分利用铁路运输能力，铁路运输企业自2009年起已实行部分旅客列车末端空闲卧铺票价优惠，即：旅客列车运行最后一日（含当日运行）6点以后，距离小于400公里的末端空闲卧铺执行优惠票价，除春运及“十一”黄金周运输期间（9月30日～10月7日，以列车始发日计）不实行优惠外，其余时段均实行优惠票价。

 

　　根据原铁道部2009年2月下发的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，卧铺优惠票价按照200公里以内和200公里至400公里之间两种方式进行计算。其中，列车在运行末端的200公里内的上、中、下铺的硬卧车票优惠票价，按照该次列车对应硬座票价的170%计算；上、下铺的软卧车票优惠票价，按照该次列车对应硬座票价的270%计算。列车在运行末端的200公里至400公里间的上、中、下铺的硬卧车票优惠票价，按照该次列车对应硬座票价的158%计算；上、下铺的软卧车票优惠票价，按照该次列车对应硬座票价的258%计算。

 

　　记者注意到，根据公告显示，全国试行该优惠政策列车有517趟，涉及到山东的有24趟。以丹东至青岛的K958次列车为例，卧铺票优惠区段为济南东至青岛，目前这一区段的运行里程为390公里，空调快车的硬座票价为54.5元，硬卧上、中、下铺的价格分别为100.5元、105.5、108.5元，软卧上、下铺的价格分别为155.5元、161.5元。按照优惠办法，优惠后，该趟列车在优惠区段内硬卧的价格为86元，软卧的价格为140元，分别比原票价降低了至少14.5元及15.5元。

 

 

　　据悉，其实卧铺淡季车票末端打折的措施实行已有4年，从2009年3月开始，原铁道部就开始在全路推行这一政策，然而，记者发现，绝大多数人根本不知道这项政策，即使知道了，也对这项政策不大感兴趣。为什么这样一项利好政策在实施过程中却出现了卖方不主动，买方无所谓的情况呢？采访中记者发现，这是因为此前山东地区列车打折的范围具有很强的局限性。

 

　　这次大面积打折之前，过境山东能够执行卧铺打折的列车，多是短途或是高铁、动车来往非常方便的热点城市间的线路。虽然一些车次早就实行卧铺票打折，但从实际运行情况看，效果并不理想。以K1028潍坊—青岛为例，耗时两小时40分钟，硬卧折后价格为48.5元。但是，假如乘坐动车组，一小时即能到达，二等座的价格仅为54.5元。两者之间仅差6元而已，却提前一个半小时到达目的地，相信多数人都会选择动车组。

 

 

　　据铁路业内人士介绍，火车票打折“促销”的原因，主要是逢铁路运输淡季，对卧铺票实行优惠票价将可拉动旅客的乘车需求，提高铺位使用率。虽然短途空闲卧铺打折的实际意义有限，对多数乘客的吸引力不大，但这也说明曾经的铁老大，正在积极地参与到市场竞争当中，而不是过去的垄断作风。

 

　　一些旅客在接受采访时表示，如果卧铺票打折仅局限在距终点站400公里以内的区段，且有车次限制，这样的“优惠措施”就显得十分复杂，如果能将这些限制放开，在淡季时，于开车前将没有发售的所有车票打折处理，才能真正实现市场化经营。

 

　　此外，业内人士分析，随着中国铁路总公司日渐走向市场化运营，铁路客运实行市场化运作是一个大趋势。可以预见的是，今后，铁路在客运领域也会进行一系列类似货运体制改革的措施，未来铁路票价肯定会出现一定的浮动空间，淡旺季出现不同折扣的票价或将成为常态。