“现在要车皮不难了！”自铁路货运改革以来，原来人们印象中的“铁老大”变身“店小二”，迎合市场，改进服务，成为“现代物流企业”。
 

　　在江苏，南昌铁路局上饶车务段景德镇南站站长杨德生在市场调查中了解到，景德镇开门子陶瓷化工集团有限公司每月都要运1000吨硫酸铵到南京龙潭港口，然后再走海运，远销越南、马来西亚等地。过去，由于铁路办理货运手续繁琐、运输时间较长，以及短驳二次倒运等因素，该公司一直选择公路运输。
 

　　掌握信息后，杨德生主动登门拜访，向货主介绍铁路货运的新变化，并为其量身定制“门到门”运输方案。短短几天，第一单满载1000吨硫酸铵的34个集装箱顺利运至南京龙潭港口，实现了该局首趟“门到门”物流运输。
 

　　在安徽，芜湖货运中心干部职工主动上门营销服务，赴安徽众联国际物流有限公司向他们宣传铁路货运改革，送上精心制作的货物发运作业流程和方案，当对方得知铁路运输如此方便后，双方牵手合作，将原本想用汽车运输发往满洲里出口俄罗斯的汽车配件，改走铁路集装箱装运。“竞争对手”变成了客户，实现了合作共赢。
 

　　2013年6月15日，铁路货运改革正式拉开帷幕，铁路货运从内容到服务都发生着“质”的变化。实行货运改革，一方面是铁路政企分开的必然，中国铁路总公司成立，意味着政企分开已经开始，而作为铁路运输的重头，货运改革是铁路迈开政企分开的第一步。另一方面，铁路正逐步脱离市场，市场份额下降，倒逼改革。
 

　　由于历史原因，铁路政企不分、与其他交通运输方式衔接不畅等问题严重，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”现象十分突出，客户办理货运不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系铁路调度和运输部门，且收费项目繁多。
 

　　因此，真正实现政企分开、向现代流通市场主体转变，必须进行货改。
 

　　“既然改，就必须从根本上解决铁路货运服务方面的问题，加快铁路走向市场的步伐，提升铁路应对市场变化的能力，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，为经济社会发展和广大人民群众提供更加良好的服务。”中国铁路总公司运输局局长程先东表示。
 

　　为此，铁路上下极为重视此次货改，设计了一整套完整改革方案，力争以此为突破口，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。
 

　　6月15日以来，铁路各单位各部门全面落实货运组织改革各项措施，对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办；实行“一口报价、一张货票核收”；全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”运输向“门到门”运输延伸。
 

　　改革为铁路发展打开了一扇门。改革实行以来，铁路货运实现了扭跌为升，客户体验明显改善。
 

　　自6月15日实行改革以来，7月份，国家铁路货物发送量一举扭转了上半年同比持续下滑的局面；8月份、9月份货物发送量保持持续上涨趋势。
 

　　据统计，三季度，全路货物发送量日均完成865万吨，同比增长4.8%，环比增长3.3%；日均装车13.4万车，同比增长3.9%，环比增长3。2%。其中，零散白货装车逐月增长，8月份白货日均装车22233车，环比增长5%，9月份白货日均装车23544车，环比增长5.9%。