如果大秦线的配套接卸港口运输能力增强，车皮周转加快，大秦线运量或将超过今年水平，有望完成煤炭运量达到4.5-4.6亿吨。但存在的问题是，明年大秦线增量有限，增量幅度明显低于港口运能的增量，铁路运输瓶颈仍会制约着明年的煤炭运输。

 

　　去年，受下游需求疲软、进口煤冲击国内市场等因素影响，大秦线完成运量42589万，同比少完成1428万吨。今年，大秦线计划4.5亿吨，预计将完成4.46亿吨。

 

　　分析今年煤炭运输情况，今年1-7月份，受国内经济增速趋缓、结构调整等因素影响，促使煤炭需求萎缩，沿海煤炭市场供应较为宽松，煤市波澜不惊，煤炭供大于求；出现了电厂和港口库存高位、煤炭价格低位、铁路和港口煤炭发运同比减少、电厂采购积极性不高的买方市场格局，促使用煤企业市场地位更加主动。与此同时，我国进口煤数量也在快速增长，用户利用国内外“两种资源、两个进货渠道”的方式，积极补充货源，促使电厂库存保持高位，电厂用煤并不紧张。国内煤价下挫，大幅压缩了煤炭行业利润水平，过高的煤炭库存与外贸煤炭的持续涌入迫使内贸煤炭市场疲软，交易活跃度降低，煤炭运输形势严峻。

 

　　8月份以后，煤炭市场形势突变，随着国家稳增长政策的逐步显现，国内经济复苏进程有所加速，下游需求突然走好，华东华南地区用户购煤欲望大大提高，大量拉煤船舶在北方港口锚地下锚等泊。运煤铁路和北方发煤港口抓住机遇，全力增运、抢运煤炭，南北海上航线一度繁忙。全国铁路煤炭运量增速逐步收窄，并转负为正。港口煤炭发运量也出现增长态势，预计今年全年，北方港口煤炭发运量将达到6.3亿吨，同比去年增长4500万吨。

 

　　大秦线实际完成情况，1-9月份，大秦运量累计完成3.32亿吨，同比增长1832万吨，较4.5亿吨日历进度累计亏418万吨。分路局看，太原局完成2.68亿吨，按进度超出620万吨；呼和局完成6216万吨，按进度亏626万吨；兰州局完成224万吨，按进度亏411万吨。

 

　　今年前三季度，大秦线年任务亏欠幅度较大且阶段性盈亏特征明显，年初至三月份，大秦线春季检修之前，大秦线日均运量接近125万吨，维持计划进度水平，按照发运进度保持超额，呈现正常水平。大秦线春季“集中修”开始后，铁路日均运量迅速回落至100万吨左右，造成铁路运量亏欠逐步扩大。随后，进入用煤淡季：春季，下游市场疲软，煤炭需求不旺，任务继续亏欠。8月份之后，市场需求转好，用户派船积极性提高，拉煤数量增加；加之各煤炭企业、运输企业面临任务考核压力，煤矿、铁路、港口等各方加快了煤炭外调、发运的力度，也促使运量继续上扬。8月份，大秦铁路(7.99, 0.08, 1.01%)上调日运量达到129万吨，9、10月份，发运量也在高位。1-10月份，大秦线发运煤炭累计达到3.68亿吨，增幅5.6%。预计11、12月份，良好的运输形势将延续下去，下游采购热情的提高和铁总货运体制改革成效显现，使得铁路运输效率加快，亏欠程度有所减少。

 

　　明年，预计大秦线运量目标为4.5-4.6亿吨，朔黄线计划3-3.5亿吨目标。而配套港口方面，秦皇岛港运能不变。曹妃甸港方面，除已经投产的国投曹妃甸港一亿吨运能以外，明年一季度，新投产5000万吨的煤二期工程(隶属河北港口集团)；黄骅港方面，与朔黄线配套建设的5000万吨的黄骅港煤四期码头即将投产，两项大的运煤码头工程将在煤炭运输中发挥重要作用。值得注意的是，由于蒙冀铁路(第三通道)2015年难以如期通车，主要货源腹地内蒙资源的瓶颈尚未打开，曹妃甸港需要继续分流大秦线运量，使得秦、曹两大港口对有限资源的竞争将更加激烈。明年甚至后年，各港口对大秦线货源的竞争将更加激烈。

 

　　明年，大秦线新增能力很少，迁曹线曹北-曹西段的复线尚未完工将制约曹妃甸港的运输增量。秦皇岛港方面，今年12月份，秦港煤四期翻车机改造完成后，秦港煤炭接卸能力恢复正常水平，大秦线主力货源仍会集中在秦皇岛港中转，货源向曹妃甸港方向分流有限。2014年，秦皇岛港煤炭运输数量只增不减，铁路运力能够得到保证。尽管明年曹妃甸港煤二期工程一季度投产，但是，受铁路运输瓶颈制约，曹妃甸港仍会主打大秦线分流货源，因此，该港煤炭运量会保持缓慢增加。