2003－2013：阿尔斯通过去十年 变化深远

2003年3月11日，柏珂龙被任命为阿尔斯通董事长兼首席执行官。在2003 - 2013年的十年中，阿尔斯通先后经历了2003 - 2005年的艰苦求生，2006 - 2009年的强劲发展；而2010年后，公司又成功应对了全球金融危机和经济危机的影响。2013年1月21日，阿尔斯通开始在圣纳泽尔（Saint-Nazaire）兴建4座生产海上风机的工厂，这是30多年来阿尔斯通首次在法国建设新厂，堪称是引人注目的里程碑。这标志着阿尔斯通已成为一家屹立在世界发电、输电和轨道交通运输行业前沿的、储备订单总额近500亿欧元的公司的雄厚实力；也标志着阿尔斯通决心凭借其先进的技术和创新，应对危机之后的新挑战。 
 
        当柏珂龙被任命为阿尔斯通董事长兼首席执行官的时候，阿尔斯通正处于生死存亡的危急时期，他在这最关键的时刻接管了这家公司。柏珂龙制定的重大决策以及在随后几年中公司采取的重要举措，对阿尔斯通产生了深远影响。
 
 
永不言弃
 
        2003年，阿尔斯通发现自身正处于一种恶性循环之中。此种状况可以追溯至二十一世纪之初。当时刚从ABB收购的燃气轮机存在严重设计缺陷，使公司在商业和财务方面面临困境。此外，合同执行方面的问题(特别是轨道交通业务中的合同执行)，以及我们造船业务的一家大客户的破产，使公司的财务状况进一步恶化。同时，客户、供应商、银行家甚至员工都对公司能否坚持下去缺乏信心，这对于像阿尔斯通这样业务周期较长的企业而言，无疑是一场灾难。在2003-2004财年，阿尔斯通集团的订单额萎缩至一年的销售额，远低于通常相当于2至3年销售额的储备订单额。在2002-2003财年，公司的净亏损总额超过了10亿欧元，而在随后的2003-2004财年中，净亏损总额更是达到了18亿欧元。公司的债务达到了50亿欧元，而亏损则耗尽了公司的资本。阿尔斯通走到悬崖的边缘。大多数观察家都认为，这家企业已注定再无翻身之日了。
 
        但是，柏珂龙及其组建的新管理团队坚持“决不言弃”的原则，让许多观察家的预言落了空，在不到3年的时间内就实现了逆转。由于员工、银行家和股东的共同努力，阿尔斯通迎来了复兴。公司进行了裁员，从2003年的11万人，精简到2006年的6.5万人。公司剥离了许多资产，例如，在2003年剥离了工业汽轮机业务，2004年剥离了输配电业务，2005年剥离了电动机和变流器业务（电力转换部门），2006年剥离了造船业务（阿尔斯通船舶部门）。公司还关停了一些工厂。与此同时，柏珂龙还必须克服投资者和客户对公司的信任危机，让他们相信从长远来看企业是有发展前景的：他宣布了连续两次增资的决定。这让阿尔斯通拥有了扭转危局的财务资源，进而稳定了股东队伍。同时在股东的要求下，法国政府在2004年短期持有了阿尔斯通的少数股权。此外，阿尔斯通的工程和技术人员经过不懈努力，终于成功解决了燃气轮机的技术问题。
 
 
 
追求增长
 
        阿尔斯通的复兴计划主要针对其核心业务：发电和轨道交通基础设施。通过精简机构，阿尔斯通把生产质量和合同执行放在了优先地位，在这场危机中，公司推出了2000多项质量改进措施。阿尔斯通重新赢得了客户的信心，订单额重回正轨。在2005-2006财年，在连续4年亏损后，阿尔斯通集团宣布净盈利1.78亿欧元。在随后的一年中，储备订单额再次超过300亿欧元。
 
         2006年4月26日，法国政府将持有的阿尔斯通21％的股份出售给了布依格（Bouygues）集团，共盈利10亿欧元。3个月后，阿尔斯通在巴黎证券交易所的股票从危机严重时期的低价股重新回到了CAC40指数行列。公司所欠的债务几乎全部清偿完毕。正如2006年柏珂龙所指出的那样，阿尔斯通已经“回到正轨”，开始迎接未来。
 
        随后，公司制定了雄心勃勃的盈利增长战略，并且在全球市场强劲需求的推动下，在各领域实施该战略。阿尔斯通在发电基础设施领域开发了最广泛的产品和服务范围，覆盖了各种发电能源：煤、燃气、核能、石油、水电、地热和生物质能等。几年后，阿尔斯通还将业务扩大到风能和潮汐能领域。 
 
        阿尔斯通公司在此期间取得的一系列成就。例如，为世界上最大的水电站——中国三峡电站提供水电设备；在世界各地销售了60台燃气轮机；为法国Flamanville核电站提供市场上功率最大的蒸汽轮机（1750MW）。
 
        在轨道交通方面，阿尔斯通扩大了产品范围，积极发展信号系统、基础设施以及相关维修业务，并强化了在高速和超高速列车市场上的领先地位。阿尔斯通还取得了其他一些引人注目的成就，例如，为新加坡提供全自动地铁，以及赢得了为中国提供最大功率货运机车的订单。Citadis系列现代化有轨电车已成为阿尔斯通旗舰产品，赢得全球许多城市的订单。
 
      即使在危机最严重的时候，阿尔斯通也从未停止过技术研发和扩展升级其工业资源。阿尔斯通不断增加年度研发预算，目前已达到8亿欧元。这让公司拥有了对未来发展至关重要的资产，并取得了一系列重大创新。例如，2008年在位于德国的SchwarzePumpe发电厂，阿尔斯通电力部门试运行了世界上首套采用富氧燃烧技术的碳捕集系统。与此同时，2007年4月3日，阿尔斯通交通部门采用V150高速列车，将轨道交通行驶速度的世界纪录提高至574.8公里/小时，彰显了阿尔斯通的创新能力。该列车上采用的大部分创新技术被应用在2008年初推出的阿尔斯通第四代超高速列车（AGV）上。在这些成功之后，阿尔斯通还取得了其他重要里程碑，包括推出功率强大的海上风机、高压直流输电（HVDC）以及智能电网等技术。
 
      阿尔斯通员工数量的增长也反映了企业的持续复兴。公司员工人数从2006年的6.7万人，发展到了2009年的8.2万人。目前公司员工总数已经超过了9万人。
 
 
金融危机后的新世界所面临的挑战
 
        2008年的金融危机及其引发的全球经济危机，严重影响了阿尔斯通的市场。2009年，全球用电量出现了近60年来的首次下滑。对新发电厂的需求下降为原需求水平的一半。阿尔斯通的传统市场——西欧和美国受危机影响最为严重。在2009-2010财年结束时，阿尔斯通宣布订单额出现了大幅下滑(39%)，这也是6年来的首次下降。
 
         为了应对严峻局面，阿尔斯通凭借多年发展所积蓄的实力，着眼于国际市场，特别是开拓新兴市场。中国、巴西、俄罗斯和其他国家的增长依然保持强劲，这些国家为公司贡献了60％的订单，使公司在2010-2011财年能够重拾升势。这种全球市场的新平衡成为了一个转折点。阿尔斯通已经充分认识到了这一点：基于这些市场上已打下的基础，阿尔斯通贴近市场，在中国、巴西、印度和哈萨克斯坦等地投资设立了新的工厂和研究机构。阿尔斯通还在发电领域建立了一系列合作关系，如与印度的BHEL和俄罗斯的AtomEnergomash建立合作关系；在轨道交通方面，与制造企业Transmashholding结成了合作伙伴，为阿尔斯通带来了通往俄罗斯这一巨大铁路市场的新机遇。
 
         尽管经济环境严峻，阿尔斯通依然保持着强劲的发展势头，回购了数年前出售给阿海珐输配电的输电业务，并成立了一个新的业务部门——阿尔斯通电网业务。该部门的销售额达到了40亿欧元，这大大扩大了阿尔斯通的规模，使公司进一步巩固了在高压直流输电(HVDC)技术和智能电网等极具前景的市场上的地位。
 
        阿尔斯通还有针对性地进行了其它收购，特别是在新兴技术方面。以可再生能源为例，阿尔斯通此前一直是这个领域的领先公司，而目前已成为水电市场的领军企业。通过收购西班牙的风电企业Ecotècnìa，公司成功地在风力发电市场占有了一席之地；通过收购美国企业BrightSource Energy的股份，公司强化了在太阳能发电市场上的地位；随后于2012年，公司又收购了罗尔斯•罗伊斯公司旗下的一家提供潮汐能解决方案的企业。
 
        2011年，为了应对后危机时代所面临的技术、商业和地域方面的挑战，柏珂龙决定将集团重新改组为4个部门：热力发电、可再生能源、电网和轨道交通。他还大幅度地对管理层进行改组，使其重新焕发活力。凭借坚实的财务基础、全面而先进的产品和服务，以及充满活力的销售团队（该团队使阿尔斯通在2011-2012财年结束时的订单总额达到近500亿欧元），阿尔斯通以高歌猛进的方式结束了过去的十年，这一成就值得其全体员工骄傲。与其他竞争对手一样，阿尔斯通也处于一个充满考验的时代。我们要在不断优化成本、调整发展模式和进行技术升级的同时继续奋斗，迎接各种挑战。
 
        尽管面临重重挑战，阿尔斯通依然能够成功应对，在对未来全球经济社会发展至关重要的领域中（发电、输电和轨道交通），屹立于全球一流企业的行列。

 
柏珂龙的职业生涯
 柏珂龙于1953年9月26日出生于巴黎。他毕业于巴黎综合理工大学 (Ecole Polytechnique)和巴黎国立高等矿业学院(Paris Ecole des Mines)。
他的职业生涯始于法国工业部，1979年至1984年在那里任职，之后加入了佩希内集团(Pechiney Group)。
1984年至1988年，柏珂龙执掌佩希内集团位于希腊的最为重要的一家工厂，成为这家希腊分支机构的经理。
1988年至1993 年, 柏珂龙先后在佩希内集团内担任多个运营和财务方面的高级职务，最初是管理该集团在铝加工方面的业务，最后成为了电冶金部门的总裁。
1993年，他成为了佩希内集团执行委会成员，并在1993年至1997年出任罗兰石墨公司（Carbone Lorraine Company）董事长。
1995年至1997年，他负责管理佩希内集团的食品与医疗包装部门，并兼任位于美国芝加哥的美国国家罐装食品公司(American National Can Company)的首席运营官。
1998年至2002年，柏珂龙担任了Imerys公司的首席执行官，之后加入了阿尔斯通。
柏珂龙从2003年1月1日开始一直担任阿尔斯通的首席执行官，并从2003年3月11日起担任阿尔斯通董事长兼首席执行官。
2004年9月30日，柏珂龙荣获法国荣誉军团勋章(Legion of Honour)，并于2007年11月18日获法国国家功绩勋章军官勋位（Officer of the National Order of Merit）。
柏珂龙还担任布依格集团(Bouygues)的董事，以及法国私营企业协会(AFEP)会长。他还是法国时尚艺术合奏团“Les Arts Florissants”的董事会成员。

阿尔斯通的历程： 2003–2013年
 
2003年

• 3月11日，柏珂龙成为阿尔斯通董事长兼首席执行官，他从2001开始担任阿尔斯通的董事，并从2003年伊始起担任阿尔斯通董事长兼首席执行官。
• 法国政府向位于布鲁塞尔的欧盟委员会提交了干预计划，将阿尔斯通从破产的边缘拯救了出来。
• Les Chantiers de l’Atlantique(阿尔斯通船舶)交付了玛丽女王二号(Queen Mary 2)，这是人类有史以来建造的最大的跨大西洋邮轮。

• 1月：阿尔斯通将输配电(T&D)业务出售给Areva。
• 赢得了燃气轮机的新订单：为Gas Natural（西班牙）提供3台GT26。
• 7月，欧盟委员会批准了法国政府收购阿尔斯通股份的计划。

• 阿尔斯通通过管理层买断，剥离了电力转换业务(电动机与变流器)。

• 阿尔斯通将船舶业务部门(造船业务)出售给了Aker Yards。
• 布依格集团购买了法国政府持有的21.03％的阿尔斯通股份，该股份后来提升至31%。

• 阿尔斯通创下了574.8公里/小时的轨道交通时速的新世界纪录。
• 通过收购西班牙制造企业Ecotècnia，阿尔斯通在风电行业赢得了立足之地。
• 阿尔斯通创建了阿尔斯通基金会。

• 阿尔斯通推出了第四代AGV超高速列车。
• 在位于德国的SchwarzePumpe电厂，阿尔斯通首台采用富氧燃烧技术的碳捕集装置进行了试运行。
• 阿尔斯通与俄罗斯的Atomenergomash合作设立合资企业，生产供核电站使用的常规岛。

• 阿尔斯通收购了俄罗斯最大的机车和轨道设备制造企业Transmashholding 25%的股份。

• 在与施耐德电气（Schneider Electric）联合收购了阿海珐输配电（Areva）的输配电（T&D）业务后，输电业务归入阿尔斯通，从而创建了第三个业务部门——阿尔斯通电网。

• 为了配合能源市场的新发展，阿尔斯通将自己的业务重组为4个业务部门：轨道交通、电网、热力发电和可再生能源。

• 阿尔斯通在海上风力发电方面实现了战略性突破，赢得了为法国提供240台6MW海上风机的订单。

• 阿尔斯通在法国圣纳泽尔(Saint-Nazaire)开工兴建其首批两座海上风力发电机制造厂。