本文摘要：中国北车自主研发的牵引系统北车芯已通过实验,目前主要用在机车上,今年招标的大功率机车上将能批量使用,节省成本6%左右。 历史上南车毛利...

中国北车自主研发的牵引系统“北车芯”已通过实验,目前主要用在机车上,今年招标的大功率机车上将能批量使用,节省成本6%左右。
 
        历史上南车毛利率高主要由于电力牵引系统等配套可以自己配置,公司大连研发中心已完成控制系统等的研发,并完成大功率机车的装机实验及运用考核。
 
        公司IGBT配套产能也已建成,6,500V的IGBT研发成功,今年将实现装车,毛利率还有提升空间。
 
        维修收入占比今年将达到10%左右,还属于比较小的比例。
 
        铁路招标推迟主要由于铁路总公司三定尚未完成,铁路招标最快5月底重启,招标主体还在铁路总公司层面,年初的计划将保持不变。
 
        未来铁路改革之后预计铁路动车价格不会有大的变化。
 
        一般不会将现有车底大规模运用在新开通线路上,因为现有车底除了在线路上跑的还有热备及维修中的,并没有闲置不用的。而且随着一些动车车底今年进入三级修或四级修,维修的时间将会加长,对车底运用将会更为紧张,同时去年年底及今年交付的线路还需要配车,以及一些线路的加密需求,总体来看今年还是会启动招标。
 
        车辆购置及更新改造投资1,300亿,2013年车辆购置及更新改造投资计划较2012年同比增长14.0%。2013年动车组交付金额有望实现稳步增长,有助于南北车利润增速的提升,但动车组招标截至目前仍未启动,给交付时点带来一定不确定性,是未来需要重点关注的因素。
 
        公司将坚持三步走的发展战略,到2015年收入达到1,400亿元,到2020年进入世界500强。