本文摘要：重庆南向拥有一条快捷的出海大通道已指日可待。市发改委近日宣布，渝黔新线已全面开工建设，5年内建成通车。这条设计时速200公里的铁路，将...

重庆南向拥有一条快捷的出海大通道已指日可待。市发改委近日宣布，渝黔新线已全面开工建设，5年内建成通车。这条设计时速200公里的铁路，将重庆到贵阳的时间从近10小时缩短到2小时。与此同时，伴随着兰渝（兰州~重庆）、贵广（贵阳~广州）高铁的投入运营在即，未来渝黔新线的贯通，将使我国西北和川渝地区迎来一条高效快捷的出海大通道。
 
　　客运6小时到广州 时间缩短15小时
 
　　26日上午，记者来到渝黔新线第一桥--位于江津区的新白沙沱长江特大桥的施工现场，搭在长江中心的作业台上机械轰鸣，工人们正忙着指挥机器工作。
 
　　在建新桥上游100米处，建于上世纪60年代的白沙沱大桥已露出迟暮之容，周身的黢黑色正表明其历经了漫长的内燃机车时代，只是偶尔有列车过往打破宁静。"新白沙沱长江大桥将于2016年竣工，届时老桥将被拆除。"渝黔铁路公司副总经理马俊涛说，新白沙沱长江大桥将成为渝黔速度的新起点。
 
　　白沙沱的新老桥，正是重庆与贵州之间交通变革的缩影。马俊涛告诉记者，现在从重庆乘火车到贵阳，走的是老川黔铁路，平均时速不过50公里左右，时间接近10小时。渝黔新线设计时速为200公里，开通后重庆到贵阳将缩短到两小时。
 
　　"通过渝黔新线，可以通过连接在建的贵广高铁，直接抵达广州。"马俊涛说，渝黔新线建成后，重庆到广州将只需6小时，比目前通过湖南辗转广州的约21小时缩减了15个小时，相比在建的渝利铁路通过武汉中转到广州快2小时（见制图）。
 
　　货运速度提高6倍 笔电直抵珠三角
 
　　相比于客运，目前重庆到贵阳之间的货运更为尴尬。马俊涛说，老川黔线由于通行能力有限，货车平均时速不过20多公里。在此情况下，老川黔线铁路货运量每年递增仅6%，已经满足不了两地经济发展的速度。
 
　　马俊涛介绍，根据设计，渝黔新线建成后，将以客运为主货运为辅，货运平均时速将达120公里。"渝黔新线上的货运将以IT产品、电视及汽摩配件等集装箱货运产品为主，'重庆造'笔记本将可以通过贵阳经贵广高铁直接抵达珠三角地区。"马俊涛说，这意味着在目前已经在运营的"渝深班列"线路之外，重庆的IT产品将多一条出海通道可选。
 
　　马俊涛说，渝黔新线贯通后，现在的老川黔铁路将不再有客运功能，转而担负贵州与重庆的煤炭、矿石等大宗货物的运输任务。
 
　　纽带--将成渝黔经济互补合作新纽带
 
　　交通对于地方经济发展的意义，犹如血脉之于人体，渝黔新线的贯通，无疑将使渝黔两地的经济互动加速。
 
　　记者日前在位于江津区的猫儿沱港口看到，这里的煤炭储运基地，煤炭和磷矿石等堆积如山。重庆港九猫儿沱港埠分公司一位不愿具名的负责人介绍说，猫儿沱港口每年转运出去的煤炭和磷矿石总共达到100多万吨，其中80%左右是通过老川黔线，由黔北地区运来。煤炭主要供给重庆市场，磷矿石则运往长江沿线乃至江浙地区。
 
　　江津区发改委副主任叶文雄表示，贵州经济基础薄弱，但煤炭以及其它矿产资源丰富，而与之对应的是，重庆煤电资源不足，两地之间具有很强的经济互补性，渝黔新线的布局将大大利于两地之间的资源合理配置。
 
　　"渝黔新线无疑将是构建渝黔合作的新纽带。"綦江区副区长成世坤说，綦江通过渝黔新线前往贵州，比既有的渝黔高速还快，綦江将有力运用贵州的资源，加快经济发展。
 
　　此外，渝黔新线的贯通，将推动两地旅游资源的整合和发展，并形成兰渝-渝黔-贵广黄金旅游带。