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渝黔新线全线开工 5年后2小时到贵阳

2013-05-30 来源:
本文摘要:重庆南向拥有一条快捷的出海大通道已指日可待。市发改委近日宣布,渝黔新线已全面开工建设,5年内建成通车。这条设计时速200公里的铁路,将...
重庆南向拥有一条快捷的出海大通道已指日可待。市发改委近日宣布,渝黔新线已全面开工建设,5年内建成通车。这条设计时速200公里的铁路,将重庆到贵阳的时间从近10小时缩短到2小时。与此同时,伴随着兰渝(兰州~重庆)、贵广(贵阳~广州)高铁的投入运营在即,未来渝黔新线的贯通,将使我国西北和川渝地区迎来一条高效快捷的出海大通道。
 
  客运6小时到广州 时间缩短15小时
 
  26日上午,记者来到渝黔新线第一桥--位于江津区的新白沙沱长江特大桥的施工现场,搭在长江中心的作业台上机械轰鸣,工人们正忙着指挥机器工作。
 
  在建新桥上游100米处,建于上世纪60年代的白沙沱大桥已露出迟暮之容,周身的黢黑色正表明其历经了漫长的内燃机车时代,只是偶尔有列车过往打破宁静。"新白沙沱长江大桥将于2016年竣工,届时老桥将被拆除。"渝黔铁路公司副总经理马俊涛说,新白沙沱长江大桥将成为渝黔速度的新起点。
 
  白沙沱的新老桥,正是重庆与贵州之间交通变革的缩影。马俊涛告诉记者,现在从重庆乘火车到贵阳,走的是老川黔铁路,平均时速不过50公里左右,时间接近10小时。渝黔新线设计时速为200公里,开通后重庆到贵阳将缩短到两小时。
 
  "通过渝黔新线,可以通过连接在建的贵广高铁,直接抵达广州。"马俊涛说,渝黔新线建成后,重庆到广州将只需6小时,比目前通过湖南辗转广州的约21小时缩减了15个小时,相比在建的渝利铁路通过武汉中转到广州快2小时(见制图)。
 
  货运速度提高6倍 笔电直抵珠三角
 
  相比于客运,目前重庆到贵阳之间的货运更为尴尬。马俊涛说,老川黔线由于通行能力有限,货车平均时速不过20多公里。在此情况下,老川黔线铁路货运量每年递增仅6%,已经满足不了两地经济发展的速度。
 
  马俊涛介绍,根据设计,渝黔新线建成后,将以客运为主货运为辅,货运平均时速将达120公里。"渝黔新线上的货运将以IT产品、电视及汽摩配件等集装箱货运产品为主,'重庆造'笔记本将可以通过贵阳经贵广高铁直接抵达珠三角地区。"马俊涛说,这意味着在目前已经在运营的"渝深班列"线路之外,重庆的IT产品将多一条出海通道可选。
 
  马俊涛说,渝黔新线贯通后,现在的老川黔铁路将不再有客运功能,转而担负贵州与重庆的煤炭、矿石等大宗货物的运输任务。
 
  纽带--将成渝黔经济互补合作新纽带
 
  交通对于地方经济发展的意义,犹如血脉之于人体,渝黔新线的贯通,无疑将使渝黔两地的经济互动加速。
 
  记者日前在位于江津区的猫儿沱港口看到,这里的煤炭储运基地,煤炭和磷矿石等堆积如山。重庆港九猫儿沱港埠分公司一位不愿具名的负责人介绍说,猫儿沱港口每年转运出去的煤炭和磷矿石总共达到100多万吨,其中80%左右是通过老川黔线,由黔北地区运来。煤炭主要供给重庆市场,磷矿石则运往长江沿线乃至江浙地区。
 
  江津区发改委副主任叶文雄表示,贵州经济基础薄弱,但煤炭以及其它矿产资源丰富,而与之对应的是,重庆煤电资源不足,两地之间具有很强的经济互补性,渝黔新线的布局将大大利于两地之间的资源合理配置。
 
  "渝黔新线无疑将是构建渝黔合作的新纽带。"綦江区副区长成世坤说,綦江通过渝黔新线前往贵州,比既有的渝黔高速还快,綦江将有力运用贵州的资源,加快经济发展。
 
  此外,渝黔新线的贯通,将推动两地旅游资源的整合和发展,并形成兰渝-渝黔-贵广黄金旅游带。

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渝黔新线全线开工 5年后2小时到贵阳

重庆南向拥有一条快捷的出海大通道已指日可待。市发改委近日宣布,渝黔新线已全面开工建设,5年内建成通车。这条设计时速200公里的铁路,将重庆到贵阳的时间从近10小时缩短到2小时。与此同时,伴随着兰渝(兰州~重庆)、贵广(贵阳~广州)高铁的投入运营在即,未来渝黔新线的贯通,将使我国西北和川渝地区迎来一条高效快捷的出海大通道。
 
  客运6小时到广州 时间缩短15小时
 
  26日上午,记者来到渝黔新线第一桥--位于江津区的新白沙沱长江特大桥的施工现场,搭在长江中心的作业台上机械轰鸣,工人们正忙着指挥机器工作。
 
  在建新桥上游100米处,建于上世纪60年代的白沙沱大桥已露出迟暮之容,周身的黢黑色正表明其历经了漫长的内燃机车时代,只是偶尔有列车过往打破宁静。"新白沙沱长江大桥将于2016年竣工,届时老桥将被拆除。"渝黔铁路公司副总经理马俊涛说,新白沙沱长江大桥将成为渝黔速度的新起点。
 
  白沙沱的新老桥,正是重庆与贵州之间交通变革的缩影。马俊涛告诉记者,现在从重庆乘火车到贵阳,走的是老川黔铁路,平均时速不过50公里左右,时间接近10小时。渝黔新线设计时速为200公里,开通后重庆到贵阳将缩短到两小时。
 
  "通过渝黔新线,可以通过连接在建的贵广高铁,直接抵达广州。"马俊涛说,渝黔新线建成后,重庆到广州将只需6小时,比目前通过湖南辗转广州的约21小时缩减了15个小时,相比在建的渝利铁路通过武汉中转到广州快2小时(见制图)。
 
  货运速度提高6倍 笔电直抵珠三角
 
  相比于客运,目前重庆到贵阳之间的货运更为尴尬。马俊涛说,老川黔线由于通行能力有限,货车平均时速不过20多公里。在此情况下,老川黔线铁路货运量每年递增仅6%,已经满足不了两地经济发展的速度。
 
  马俊涛介绍,根据设计,渝黔新线建成后,将以客运为主货运为辅,货运平均时速将达120公里。"渝黔新线上的货运将以IT产品、电视及汽摩配件等集装箱货运产品为主,'重庆造'笔记本将可以通过贵阳经贵广高铁直接抵达珠三角地区。"马俊涛说,这意味着在目前已经在运营的"渝深班列"线路之外,重庆的IT产品将多一条出海通道可选。
 
  马俊涛说,渝黔新线贯通后,现在的老川黔铁路将不再有客运功能,转而担负贵州与重庆的煤炭、矿石等大宗货物的运输任务。
 
  纽带--将成渝黔经济互补合作新纽带
 
  交通对于地方经济发展的意义,犹如血脉之于人体,渝黔新线的贯通,无疑将使渝黔两地的经济互动加速。
 
  记者日前在位于江津区的猫儿沱港口看到,这里的煤炭储运基地,煤炭和磷矿石等堆积如山。重庆港九猫儿沱港埠分公司一位不愿具名的负责人介绍说,猫儿沱港口每年转运出去的煤炭和磷矿石总共达到100多万吨,其中80%左右是通过老川黔线,由黔北地区运来。煤炭主要供给重庆市场,磷矿石则运往长江沿线乃至江浙地区。
 
  江津区发改委副主任叶文雄表示,贵州经济基础薄弱,但煤炭以及其它矿产资源丰富,而与之对应的是,重庆煤电资源不足,两地之间具有很强的经济互补性,渝黔新线的布局将大大利于两地之间的资源合理配置。
 
  "渝黔新线无疑将是构建渝黔合作的新纽带。"綦江区副区长成世坤说,綦江通过渝黔新线前往贵州,比既有的渝黔高速还快,綦江将有力运用贵州的资源,加快经济发展。
 
  此外,渝黔新线的贯通,将推动两地旅游资源的整合和发展,并形成兰渝-渝黔-贵广黄金旅游带。