北车向上铁推销“三速”动车组

2013-06-13 来源：上海商报

本文摘要：中国北车认为，该公司以三种时速行驶的CRH3A型动车组，具有明显的通用性，便于铁路局统筹安排运力。长三角路网密集，需要这种国内独一无二的列车。

　　中国北车认为，该公司以三种时速行驶的CRH3A型动车组，具有明显的通用性，便于铁路局统筹安排运力。长三角路网密集，需要这种国内独一无二的列车。

　　中国北车股份有限公司（简称，中国北车）赶在宁杭、杭甬城际铁路开通之前，下线了具有三种时速的动车组CRH3A，“适用于时速160-250公里之间的客运专线和城际铁路。”中国北车表示，长三角路网密度将达到每平方公里3.07公里，线路规划时速有160公里、200公里、250公里不等，需要这种国内独一无二的列车。

　　可变速的CRH3A型动车组

　　CRH3A型动车组是我国动车组家族中诞生的新成员，6月8日在中国北车的长客股份公司下线。这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，在国内独一无二。

　　CRH3A型动车组采用8辆编组4动4拖，车门车窗均采用拓宽设计，满足乘客快速上下车，并能为乘客提供更好的观光视野；密闭的车厢结构将行车噪音降至最低，更加先进的空调系统能让车内恒温更加自然；座椅经过全新设计，过道采用了大空间布局。

　　CRH3A型动车组的制动能力较现有高速动车组提高15%；它首次采用自主开发的网络控制系统，集监视、控制、诊断功能于一身，全列车安装了600多个传感器，随时对行车数据进行自动监控，如果列车在运行中出现故障，网络控制系统能够立即监测到相关数据，并自动对车辆采取安全防护措施，进行减速或停车。

　　CRH3A型动车组采用了先进的轻量化铝合金车体设计，自重减轻；车体优化了隔热保温结构，既保证温度适宜，又节能。以100公里区间往返计算，CRH3A型动车组的人均耗电仅需2度，可以降低相关铁路局的运营成本。

　　北车向上铁“毛遂自荐”

　　上海铁路局将于6月底、7月初开通南京至杭州的宁杭高铁、杭州至宁波的杭甬高铁，所使用的列车正在与线路联调联试。“长三角路网密度将达到每平方公里3.07公里。”中国北车认为，上海铁路局后续仍需采购大量列车。

　　根据长三角城际轨道交通线网规划，这一区域要以上海、杭州、南京、合肥为中心，新建城际铁路6850公里，构建由5条主轴、11条核心区域与外围区域连接通道、23条区域内城际通道组成的城际客运网络，覆盖长三角地区所有地市级城市及城镇，实现主要城市之间和相邻城市之间一至两小时的交通圈。

　　长三角将要建设的一批客运专线和城际铁路，时速在160公里－250公里之间，包括“沪通泰宁城际通道，沪常宁城际通道，上海至湖州城际线，沪甬城际通道，通苏嘉城际通道，连盐通城际通道，苏嘉甬城际通道，泰州－靖江－江阴－无锡－宜兴城际通道，上海至金山的城际通道等。将进一步完善上海对外辐射的能力。”中国北车认为，该公司以三种时速行驶的CRH3A型动车组，具有明显的通用性，便于铁路局统筹安排运力。

　　在全国范围内，CRH3A型动车组同样不乏市场空间。2013－2016年4年间，规划建设完工的客运专线约59条，合计里程约20872公里，其中，时速200—250公里的客运专线36条，时速200—250公里的城际铁路11条，长度达到16832公里，占据客运专线里程的80%。此外，还有大量时速160—200公里间的城际铁路正在规划和建设当中。“时速160—250公里动车组将主导未来一个时期的动车组市场。”

　　据记者了解，中国南车、中国北车这两家“铁皮大鳄”，都需要新一轮的动车组订单，它们与原铁道部签订的订单，大多已在2011年和2012年交付完成。由于铁路建设速度不再创新高，以及中国铁路体制尚在改革之中，中国南车、中国北车今年一季度均感受到经营压力，但相比之下，中国北车的日子较中国南车稍好。

关键词：北车上铁动车组

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