为了又好又快地推动沪昆客专建设，项目部在全线实行了“红牌”、“绿牌”管理制度，“绿牌”被誉为日常施工管理中的最高荣誉。综合一队因先后获得项目部30余块“绿牌”奖励而名声大噪，成为项目管段内的“明星”队伍。

 

　　这支队伍先后负责桐子岭隧道、大林隧道、醴陵北站及无砟轨道板施工任务。

 

　　桐子岭隧道位于大林村特大桥以及清潭河特大桥的架梁通道上，有着“牵一发而动全身”的独特地理环境，对整个项目的主体施工进度有决定性的作用，使得这条仅长775米的“不起眼”隧道成了重点工程。

 

　　综合一队深知桐子岭隧道的重要性，不断优化施工组织设计，并借助信息化手段在掘进过程中严格实行动态信息化管理，采用TSP和超前钻孔等办法，准确预报掌子面前方围岩情况，并及时合理调整支护参数。为杜绝坍塌等事故发生，开挖采用三台阶临时仰拱法施工，初支采用湿喷工艺并严格控制仰拱及二衬步距;施工人员利用瓦斯检测仪等仪器，做到了掌子面随时连续监测，确保了安全施工。同时，隧道施工中还使用了先进的移动式液压栈桥，其可以根据地势灵活调节高度，移动方便，提高了隧道仰拱施工的快捷性和安全性。

 

　　由于对多项高科技信息技术的成功运用，桐子岭隧道被沪昆客专湖南公司选定为代表性工程，供全线23家建设、设计、监理、施工单位观摩学习。

 

　　无砟轨道施工在整个客运专线工程的施工中是最为关键的环节，其工程质量的高低直接影响列车的平稳性和安全性，特别是对精度要求极高，施工难度大。

 

　　综合一队面对“新鲜事物”，难免有些手足无措。为了把这“难啃的骨头”啃下去，他们认真研究无砟轨道施工生产工艺，针对工艺新、科技含量高、施工难度大等诸多难题，反复摸索、反复试验、反复演练，多次组织施工人员到其他单位观摩学习，切实解决施工难题。同时，还积极开展技术公关活动，多次聘请无砟轨道施工的行家里手到施工现场对测量、试验及劳务人员进行培训，及时解决轨道粗调、精调中的问题。

 

　　通过资源整合、劳动力优化、加强现场物流及技术管理工作，综合一队的铺设记录不断被刷新：8月2日18个小时内，桐子岭隧道完成无砟轨道板铺设84块，创造了一天内铺板的最高纪录;8月5日，灌注无砟轨道板45块，超额完成了计划……

 

　　俗话说：“火车跑得快不快?关键还靠车头带”综合一队之所以能够取得这样骄人的成绩，源自于队长王清礼、总工程师薛飞和副队长孟乔组成的“铁三角”领导班子。

 

　　王清礼，老铁道兵，自上场以来，一直担任队长，主要负责桐子岭隧道施工，从清理队伍、结算、再开工、大干到隧道贯通，他全程参与，工作期间，认真负责，即使面对不良队伍的威胁恐吓，也坚决保证完成各项工作。根据今年工程施工情况安排，他负责无砟轨道施工工作，24小时在现场监控，保证了铺板、精调、灌板各项施工有序进行，从而确保整个无砟轨道施工按照进度顺利前进。

 

　　薛飞，近180斤的体重，永远穿梭在现场施工人员之间进行技术指导，比现场的工班长还敬业，人送外号“薛老板”。即便是请假回老家拍婚纱照时，也不忘了打电话询问工地现场施工情况。

 

　　孟乔，更是以特别能吃苦耐劳而闻名杭长，“80后”的他由于长时间在野外工作，皮肤黝黑、三分之一的头发已经“光荣下岗”，苍老得看上去像个四五十岁的中年人。无论是醴陵北站的多家单位交叉作业，还是无砟轨道板的铺设施工，他总是冲在施工第一线，总是想到施工必须的各个环节。

 

　　这种闯在前、干在前的实干精神，鼓舞着队里的每一个人，他们不怕苦、不怕累，相继攻克一个个节点目标，施工任务屡屡告捷。

 

　　不久之后，这支“绿牌部队”将辗转战区，投入到新的会战当中。