“沉现场”就是要求中铁十局云桂铁路Ⅰ标项目部各级领导扑下身子，沉在现场，靠前指挥，解决现场实际问题；“促整改”就是要敢于管理，敢于追查，确保闭合，立即整改；“盯工期”就是要坚定信心，主动工作，咬定年度产值目标和架梁工期不放松；“保调试”就是要2013年基本完成桥梁下部结构，2014年完成架梁，实现2015年铺轨和联调联试目标。

 

　　为提高隧道施工进度，项目部执行领导包保和夜间值班制度，推行“专业化量测、信息化传递”，完善监控量测管理，强化隧道施工过程控制，严控初支质量、仰拱、二衬厚度，杜绝返工。确保了标段最长隧道和全线高风险隧道--隆安三号隧道（全长3045米）月进尺一直保持100米以上，顺利通过下穿西宁水库最浅埋深7.8米的高风险段，预计2014年上半年贯通。标段共有隧道10座，全成7853米，完成工程量达到70%，均具有围岩复杂和埋深浅的特点，最浅埋深仅2m，最大埋深达87m。其中已完工3座，2013年计划贯通3座，剩余隧道计划2014年6月全部贯通。

 

　　为缩短架梁设备解体组装时间，中铁十局引进先进的可以直接通过隧道的JQDS900架桥机，可以架设长32米和24米双线最大起重量900吨的整体箱梁，可以直接收缩支腿后通过隧道，具有可以不对架梁设备进行大拆解通过隧道以及在隧道口零距离及负距离架梁等优点，可以应对在云桂铁路广西段隧道口等复杂地形架梁的一些困难问题。同时，采取工厂化制梁，科学化管理，规范化作业，有效控制了梁体的质量和几何尺寸，确保了箱梁预制精度。目前已预制双线整孔箱梁252孔，架设181孔。

 

　　为确保架梁通道畅通，中铁十局云桂铁路Ⅰ标项目部设立重点工程节点工期奖、月度生产奖，同时增加兑现风险抵押金和绩效工资考核。加快了架梁通道上征地拆迁、岩溶整治、路基填筑、涵洞施工进度，推进了桥梁下部结构、连续梁等工程建设。左江特大桥跨005县道48米连续梁顺利合龙，52#、53#墩168米连续梁设计23节块已完成12节块，预计今年12月底合龙；平果右江18#、19#墩148米连续梁设计20节块已完成13节块，预计今年11月底合龙。

 

　　同时，中铁十局筑路不忘为民和环保。帮助村民修通水泥路6.7公里、石渣路12公里。在污水处理上采取修建污水池集中排放、钻孔桩泥浆先沉淀后处理、隧道弃砟集中存放或再利用。其中方村隧道弃砟场还耕工作在上级领导检查中得到称赞。

 

　　由于措施有力，中铁十局云桂铁路Ⅰ标项目部安全质量有序可控，施工稳步推进，力争超额完成年度产值计划，为保架梁保铺轨奠定基础。