华海公司独家承建的宁波市轨道交通1号线一期工程正线铺轨施工轨道贯通

 

　　2009年6月，一支华海方舟从上海驶进甬江，迅速融入宁波城市轨道交通建设的洪流之中。4年多来，中国中铁上海工程局华海公司乘风扬帆、搏浪击水，在千帆竞发、百舸争流的市场竞争中闯关破险、攻城拔寨，抢占了一个又一个 “高地”，打响了一场又一场 “战役”。截至目前，在所参与的宁波轨道交通1号线5标、1号线铺轨标、2号线8标建设中，华海公司取得了实现总产值13.55亿元的骄人 “战绩”。

 

 

　　2008年12月，宁波轨道交通方案通过评审，一场规划线网全长247.5公里的轨道交通建设大幕随即拉开。华海公司抓住这难得的发展机遇，迅速组织精兵强将，捕捉信息、开展公关、实地考察。凭借独具的专业优势、丰富的施工经验、一流的装备技术，他们一举中标并承担了1号线樱花公园地下车站建设任务。为了打好第一仗、筑牢 “桥头堡”，一支精锐队伍在项目经理韩建东的率领下，马不停蹄地挥戈东进、摆开战场。

 

　　樱花公园站位于宁波市中心城区的中山西路与中兴路路口，为1、3号线换乘站，分别为地下2层、3层框架结构，加上2011年11月续接的樱花主变电所，合同总造价达4.13亿元。该项目的特点是任务重、标准高、风险大、干扰多。面对诸多不利因素，项目部以开展立功竞赛为载体，全面打响保信誉、塑形象、拓市场的总体战。一期管线迁改比最初计划整整滞后3个月，导致一期围挡无法将1号线车站整体维护起来进行施工。

 

　　为了确保实现业主提出的节点目标，项目部根据车站特点，提出了在樱花公园站1号线车站顶板开洞、福明路车站区间盾构二次始发的方案，取消了原来的盾构暗调头、樱花公园站1号线车站设后浇柱的老方案。通过该方案的优化，方便了区间盾构、车站二次结构的施工。在工期上，项目部将樱花公园站二期交改的时间提前了整整3个月。

 

　　这种情况变、承诺不变，困难多、办法更多的协作精神深得业主赏识。在业主组织的立功竞赛综合考评中，他们在与12个标段的角逐中勇夺第一，获得了20万元的合同外奖励。

 

 

　　2012年4月，华海公司在与数十家企业的激烈角逐中突出重围，独家承担了宁波轨道交通1号线铺轨工程。队伍组建后，全线多处车站、区间尚在施工，无法如期交出作业面，业主要求项目部克服困难，努力创造条件，力争在2012年年底前实现正线铺轨贯通。面对这几乎不可能完成的任务，华海公司快速进场、快速开工，采取多处设基地、多开工作面的决策部署，积极筹划、精心组织，在进场后的一个月内便完成了望春桥铺轨基地的建设并具备了铺轨条件，另外两个基地也在场地移交后的极短时间内快速建成。

 

　　面对铺轨施工工期紧的巨大压力，项目部先后投入8套铺轨设备、600名施工人员，开设了10个工作面。针对施工点多、线长、面广的特点，项目班子成员明确分工，实行分片包保责任制，每个基地安排一名成员负责生产，并安排技术、领工和质检人员现场24小时跟踪作业。项目部精心编制施工计划，倒排工期，把目标任务细化到每天，通过日保周、周保月，明确不同阶段的节点工期任务，确保攻坚战有计划、按步骤、分阶段进行。

 

　　宁波轨道交通1号线铺轨采用轨道精密控制测量技术。借鉴高铁先进经验，华海公司首次将CPⅢ测量技术应用于地铁铺轨施工。面对从未接触过的技术难题，项目部技术人员制订了严格的培训计划，配备了2套徕卡测量仪器，并多次聘请业内专家到现场进行指导。经过反复试验，项目部破解了地铁特殊环境对轨道精密控制网测量影响难题，为最终全线推广应用新技术奠定了基础。

 

　　此外，为了解决长期困扰施工企业的 “征拆难” “协调难”的课题，华海公司各项目部从进场伊始，就全面开展和谐共建活动，赢得了市民的理解、支持和配合，尤其是2号线8标征地拆迁协调工作进展得非常顺利。进场以来，华海公司3个项目部多次荣获宁波市“市级平安工地” “文明和谐工地”和“立功竞赛模范集体”等称号。