偌大的车间里，十几名身着蓝色制服的工人有条不紊地忙碌着，他们眼下忙乎的，跟以往任何一个活儿都不一样—一台用于“诊断”广深港高铁线钢轨“伤情”的特种车，正在他们手里慢慢诞生。前不久，中国南车股份有限公司（以下简称中国南车）宣布，香港铁路公司一项名为“港铁861D”的项目，正式交由南车洛阳机车有限公司（以下简称中国南车洛阳公司，该公司隶属于中国南车股份有限公司）打造，这标志着我国钢轨探伤车第一次踏出大陆。11月5日，记者记者走访中国南车洛阳公司，实地探访这位“待嫁”香港的钢轨探伤车以及她的“娘家人”—来自中国南车洛阳公司的研发团队，了解这辆铁路特种车背后鲜为人知的故事。

 

 

　　在中国南车洛阳公司的一座崭新的厂房内，中国南车洛阳公司“港车项目”负责人刘中彦指着一块空地告诉记者，再过几个月，一位漂亮的“洛阳姑娘”，将在这里完成“梳妆打扮”奔赴香港。“长14.5米，宽2.8米，高3.95米，整车采用检测车通用的黄色涂装，将非常醒目、漂亮。”刘中彦不无自豪地告诉记者。

 

　　刘中彦口中所描述的“洛阳姑娘”，是中国南车洛阳公司承接制造的“港铁861D项目”中的主角—一辆铁路钢轨探伤车。据刘中彦介绍，钢轨内部损伤曾引起许多断轨事故，及时发现轨道疲劳损伤、微小裂痕等隐患是铁路安全运行的重要保障，钢轨探伤车用探伤设备找到钢轨中的伤痕，素有“铁路医生”之称，是用于检测铁路钢轨损伤的专业车辆设备。

 

　　铁路探伤的历史几乎与铁路发展史同步，最早是人拿着锤子敲，听声辨别，后来改成人推着探伤设备检测，再后来又演变成用火车头牵设备跑，而现在的探伤车不仅能被拉着跑，还会自己跑，大大提高了探伤效率，保障了铁路的运营安全。”说起专业本行，刘中彦如数家珍。

 

　　据了解，该型钢轨探伤车应用超声波探伤检测原理，能够自动记录钢轨损伤信号、里程信号和线路特征信号。而铁路工作人员可以根据这些记录，方便准确地分析钢轨内损伤大小及其在轨道内的位置。此外，根据连续两次记录，工作人员可以确定钢轨损伤的发展速度和发展规律，为可能造成的损伤作出预警判断。

 

　　“这台钢轨探伤车的最大亮点在于采用了美国SPERRY公司的专利技术‘转向架式探伤’方式，将探伤仪安装在更贴近钢轨的地方，比之前的探伤方式更为精准，广深港高速铁路设计运营时速高达350公里，任何安全隐患都容不得。”刘中彦对记者说。

 

　　港铁861D项目落地洛阳，备受中国南车关注。而在洛阳，“港铁861D”的到来，让中国南车洛阳公司欢欣鼓舞的同时，更多的是沉甸甸的责任。为此，他们专门成立了以副总经理为项目总经理的领导小组。据刘中彦透露，该项目总工期35个月，现已完成方案与技术设计阶段，并已通过了业内顶尖技术专家组的评审等程序。眼下，这个项目正进入下料、组装阶段，预计2014年元旦前后整车组装完毕。“该车设计使用寿命30年，造价将近2000万元。”

 

 

　　一辆2000万元都不到的工程车辆为何受到年营业收入近千亿元的中国南车上下高度重视？带着这个疑问，记者走访了中国南车洛阳公司副总经理陈东平。

 

　　“的确，这个项目的产值相比我们中国南车旗下其他公司，动辄以百辆计的动车组项目相比显得微不足道，但它有着特殊的意义”，“拿到这一单，我们就拿到了开拓国际市场的敲门砖。”陈东平自豪地说。

 

　　据陈东平介绍，香港铁路公司有着严格，甚至可以用苛刻形容的质量标准要求。在国内，厂家与客商交工验收的模式一般都是“验货交工”，而香港铁路公司则把质量控制分散在了工程进度的每一个环节，不光最后要“验货”，项目的每个进度节点，香港方面都要进行实时监控。“我们已经开了十几次项目会，洛阳和香港代表面对面沟通，以保证各项技术指标的落实，保证在我们这里不打折扣。”

 

　　近年来，“中国速度”让世界侧目。前不久，李克强总理出访东南亚，还不忘为中国高铁进行“推销”。“高铁外交”的形成，证明了我国在高铁领域技术的成熟与自信。相信不久的将来，高铁将成为我国技术出口领域的一个全新增长极。伴随着高铁的迅速发展，与高铁相配套的各种设备与特种车辆需求也会大幅增加。

 

　　“香港铁路标准全面与欧美接轨，完成了这个项目，就代表着我们有能力参与国际分工，我们制造的产品能够符合国际市场的要求。拿下这个项目，我们就有底气去开拓更广阔的市场。”陈东平充满自信地对记者说。

 

　　陈东平的自信源于中国南车洛阳公司的“底子”。据了解，为了完成好港铁861D项目，仅在设计阶段，中国南车洛阳公司就有30余位工程师参与项目设计。

 

 

 

　　中国南车洛阳公司在铁路领域一直以“修车”闻名全国，是什么让一个“修理厂”开始了“造车”业务？

 

　　“其实这是我们进行市场细分得出的思路。”据陈东平介绍，国内铁路“造车”领域的传统老厂如“株厂”、“四方”、“长客”等，忙于动车组的制造，无暇顾及其他车辆的设计与生产。“别人无暇顾及、关注不到，甚至说不屑于去生产的领域，我们来做，因为这是一个市场空白点。”陈东平说。

 

　　几年前，中国南车洛阳公司确定了公司发展“三大板块”的新思路，即：既有机车大修、和谐机车检修和工程机械、大部件制造，在确保自己原有优势业务的基础之上，开拓新的业务领域。

 

　　据2004年国务院审议通过的国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，其中建设客运专线1.2万公里以上，在人们对质量要求越来越高，精益求精的今天，保障铁路运营安全的设备必不可少。“我们正是看到了高铁未来发展的巨大前景，认为轨道探伤等特种车辆未来会有着非常大的需求，才确定了这个发展思路。”陈东平说。

 

　　“我们原来就有着修理机车的技术优势，前些年，通过整合我们并入了中国南车，这样我们就可以共享中国南车的技术优势，‘造车’我们虽然起步晚，但是起点高。特别是我们在质量管理环节，我们在执行ISO9000质量管理体系的基础上，在今年取得了IRIS（国际铁路行业标准）的认证，这相当于取得了参与国际项目的入场券。这次港车中标，对方也正是看中了我们的这些优势。”陈东平对记者说。

 

 

 

　　洛阳作为我国的老工业基地，有着良好的工业基础。特别是在重工业领域，中信重工、一拖集团、洛阳LYC等一个个响当当的名字让洛阳人引以为豪。

 

　　这种区位优势是否能给地处洛阳的企业带来好处？陈东平给予了肯定的回答：“就拿这辆车来说，热处理部分由洛阳的通易公司完成，天浩泰公司给做的锻造铸件。”

 

　　企业地处洛阳这样一个重工业基地的区位优势，让作为企业主管工程项目的陈东平感到了在生产中诸多的便利。“抛开单个项目而言，这种区位优势更加明显，特别是外包部分，比外地方便很多。”陈东平介绍说，以中国南车洛阳公司为例，车辆轴承、特种玻璃、铝材等不少关键材料，都可以在洛阳找到技术过硬的供应商。作为一家重工业企业，在洛阳发展有着得天独厚的优势。

 

　　“不光是特种车辆，我们省在2008年和南车集团签订了战略合作框架协议，共同推进轨道交通装备制造基地建设。比如，郑州地铁一号线所使用的车辆中，有3列就是由我们制造的。随着我们产品的不断增多，产量不断增加，相信会给洛阳更多的兄弟企业带来机会。”陈东平说。