CRH380B型高寒动车组已经在哈大履职一周年，是目前世界上首款在实际温差达到70摄氏度环境中运用的动车组。此次投入津秦高铁的动车组，是中国铁路总公司2013年首次招标中首批交付的动车组。

 

　　新款CRH380B型高寒动车组在人性化设施方面进行了更优化的布置和设计，在观光区增加了电视机和内显等，将带给乘客更舒适的乘坐体验。

 

　　在哈大高铁服役一年内，CRH380B型高寒动车组通过多场暴风雪考验，充分验证了高寒动车组的低温适应性。相较于既有列车，长客股份公司在列车抗寒、防雪方面进行了优化改进，新款CRH380B型高速动车组堪称"升级版"高寒战士。

 

 

　　CRH380B型高寒动车组全车设置了700多个传感器，3000多个监测点对高速动车组各子系统实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证高速列车安全可靠运营。此外，列车装备了烟火报警系统，全列装配60个烟火报警装置，通过测量自身所处环境的烟雾浓度，以及测量线性热探测器阻值确定线性热探测器所处环境来判断是否发生火灾，因此，一旦乘客在卫生间或者其它地方私自吸烟，列车的烟火报警系统会立刻发挥作用，列车将自动降速。

 

　　减振效果是考核高速动车组舒适性的重要指标，也是控制列车噪声的一个重要方面。CRH380B型高寒动车组具有三级减振系统，以时速300公里的速度高速运行，矿泉水瓶可倒立不倒。

 

 

　　津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，打通了东北区域和华北、华东、华南区域高铁通道，这也是CRH380B型高寒动车组首次穿越出"山海关"。

 

　　众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用的铝合金、非金属、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题。"欧洲之星"穿越英吉利海峡隧道时发生的"冻僵"事故，原因就在此。这些难题都是对设计师智慧的考验。

 

　　CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上研制的，天然具有应对高温高湿环境的"ＤＮＡ"。此次"穿越"山海关，CRH380B型高寒动车组从冰冻环境将进入湿热环境。在日常运行中，暖湿气流与低温车体相遇，车体外部的细小冰块会融化，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。

 

　　长客股份公司的设计师们为了"跳出冷凝水陷阱"倾注大量心血。在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料，并增加排水孔，车体外部采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的最高级别)、耐低温的连接器。在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。

 

　　奔跑在津秦高铁，CRH380B型高寒动车组堪称"全能型"动车组，自由穿越非高寒区域和高寒区域，是中国目前惟一可在不同气候带连续运营的动车组，并且可以在全年四季展开运营的高速动车组。

 

 

　　根据公开资料，春运前开通的哈尔滨西～青岛北、哈尔滨西～上海虹桥等高铁线路将由"升级版"CRH380B型高速动车组重联运行。届时，CRH380B型高速动车组将由哈尔滨西直抵上海以及青岛，穿越大陆性季风气候、亚热带季风气候、温带海洋性季风气候等多个气候带。未来在中国区域版图内，穿越北纬四十度区域内的高铁线路，例如西北区域连接华南、华北、华东，都需要面对同样的气候问题，也将首选全能履职的CRH380B型高寒高速动车组。

 

　　中国国土广袤，地形复杂，铁路需横跨多个不同的气候和地质区域，CRH380B型高寒高速动车组具有全气候带穿越能力和丰富应用经验。在美国、俄罗斯等国家，气候与地质条件与中国较为类似。在北纬30度以北及南纬30度以南的区域，世界上有高铁规划的国家大多聚集在此，例如，加拿大、波兰、瑞典、巴西等国家，CRH380B型高寒高速动车组完全可适应这些国家和区域的气候条件。