这是一个城市到城市的高架运输系统，它由太阳能支持，只要30分钟就可以将乘客从洛杉基运到旧金山。

 

　　根据马斯克的设计，乘客坐在铝合金、豆荚式的车舱中，它被密封在管道里。马斯克描述说，设计有点像像霰弹枪，在大部分旅程中管道是并排的，回路的两端密封。管道成纵队安装，相隔50-100码，乘客舱时速可达800英里。舱可以运送乘客，也可以运输汽车。马斯克称：“你开车进去，舱就会离开。”

 

　　由于采用高架结构，可以避免占用过多土地。管道可以沿着I-5高速公路建设，I-5连接洛杉基和旧金山。马斯克估计Hyperloop如果只是用来装人，需要60亿美元建设；如果既装人又装车，就需要更大的车舱列，建造需要100亿美元。总体来说，马斯克的铁路比加州提议的铁路快3倍，成本只有十分之一。至于票价，会比机票便宜许多。

 

　　安全性如何呢？马斯克称：“有紧急刹车。一般来说，舱之间的距离有5英里，从洛杉基到旧金山可以安装70个舱，每隔30秒一趟。就像迪斯尼的太空飞车一样。”

 

　　乘坐时乘客很愉悦。马斯克称：“它的侧向加速度比地铁还小，因为舱像飞机一样嵌入管道中。和飞机不同，它不受气流影响，没有什么突然的动作，跑起来非常平稳。”

 

　　超级铁路用来连接距离不到1000英里、人口流动大的城市。在1000英里之下，Hyperloop相比飞机有优势，飞机花太长时间起落。马斯克称：“从旧金山到洛杉基，从纽约到华盛顿，从纽约到波士顿，Hyperloop很合适。超过1000英里，管道的建设成本就过高了。”

 

　　一些批评者老早就指出，马斯克的计划几乎不可能实现。很长距离的管道要密封，需要大量的能源，还会产生很大的空气摩擦和热量。

 

　　马斯克回应说，Hyperloop走的是中间路线。管道不是完全真空的，也不是放在普通条件之下的，Hyperloop管道的气压很低。他说：“人们要么倾向一面，或者倾向另一面，它们完全相反，而不是想着低气压。”

 

　　在管道内，舱安装在铬镍铁合金制作的滑板上，滑板很薄；SpaceX公司的太空产品就使用该合金，它可以经受高压和高温。滑板上有小口，可以吸入空气，形成一个气垫。在舱的前部有两个空气射流入口。一个电动涡轮压缩机会压缩前部进入的空气，然后送入滑板和客舱。在滑板中有磁体，还有电磁脉冲，可以让车舱获得最初的推动力；然后由发动机推动车舱前进。另外，超级铁路没有音爆（当飞行器速度接近音速时，会有一股强大的阻力，使飞行器产生强烈的振荡，速度衰减。）在管道内充满暖空气，它是顺风的，车舱可以高速前进，不会突破音障（飞行器速度接近音速时，会追上自己发出的声波造成震波，进而对加速产生障碍的现象。）马斯克称：“相对于空气，车舱的前进速度刚好低于音速。”

 

　　听起来有点像科幻小说。来自特斯拉、SpaceX的十多个人都在帮助马斯克设计Hyperloop，检查它的物理性能。

 

　　加州大学洛杉矶分校物理学教授西蒙（Martin Simon）认为，从技术角度来看Hyperloop是可行的。他说：“听起来，所有问题已知技术都可以解决，它不需要什么全新的发明。”

 

　　西蒙称，马斯克提出的加速方法已经用在游乐场的过山车上。一些企业也在研究，想用该技术运输乘客和货车。不同之外在于，Hyperloop使用气垫让车舱轻浮。

 

　　马斯克说：“我只是提出方案，它是一个开源设计。它显然可以变得更好，可以修正错误，优化设计。”他承认，要将Hyperloop化为现实，仍有许多事要做。马斯克称：“我希望不是我提出它，我要继续运营SpaceX和特斯拉，它们都相当困难。”