本文摘要：　　只用了近三个小时，高铁G561就从始发站北京西到达了郑州东。蛇年春节期间，记者亲身感受了高铁风驰电掣的速度和便捷。在车上，广播里传...

　　只用了近三个小时，高铁G561就从始发站北京西到达了郑州东。蛇年春节期间，记者亲身感受了高铁风驰电掣的速度和便捷。在车上，广播里传来温馨提示：由于车速较快，请乘客在电热水设备处接热水时防止滴溅烫伤！冲泡上一杯热饮，你就可以在座位上给手机、电脑接通电源，开始上网或看电影了……

　　当然，这一切都离不开电能。不必担心列车上的电“不够用”据中国南车股份有限公司介绍，高铁动车组整车牵引功率达到2万千瓦以上，加速到每小时300公里不到4分钟，而且其设计的冗余量很充分。“简单地说，几乎每节车厢都有独立的动力系统。”一位业内人士告诉记者。

　　车厢内
　　电子设备可充电
　　G561在北京西发车时间为18时23分。列车启动后平稳加速，车窗外，夜色里亮起的灯光一闪而过。车厢内的显示屏上，车速已经达到300公里，但列车运行仍十分平稳，每个车厢内配备的数个视频播放器播放影片时，可以看得清晰，听得比较清楚。

　　当然，还有人希望有更个性化的选择。记者发现，周围不少乘客落座后都打开了随身携带的笔记本电脑、平板电脑等电子设备，开始享受一段“影音旅程”。与以往不同的是，在这样的列车上不用再担心电影看到一半电脑没电的情况在每排座位的靠背正下方，都有一个电源插座，可以为手机、电脑等设备充电。在车厢两端的洗漱区域，也十分贴心地准备了电源插座，可以用来为电动剃须刀等充电。

　　电带来的便利，在高铁列车上随处可见。除此以外，电还带来了看不见的效益。据中国南车股份有限公司公开资料显示，2012年12月26日全线贯通运营的京广高铁上行驶的CRH380A(L)列车是绝对的主力。由于使用了电能驱动，可以利用多种形式的绿色能源，在高速“低碳之旅”中，动车组实现了低能耗、轻量化、污物全程零排放。有关测算显示，当CRH380A(L)以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、大型客车的1/3。

　　专家解答
　　电力机车电从何处来
　　时至今日，经济、准确、安全地实现交通运输多维、快速、灵敏、高效的通达投送，都需要强大的电力支持。

　　记者连线华北电力技术院生产技能一级专家孙一山，他介绍说，铁路运输动力经历了蒸汽、内燃，并发展到电力牵引。我国在引进国外先进技术的前提下，研发出了适合我国国情的电力牵引机车和轨道技术，使电力机车的运行速度提高到每小时350公里。

　　“中国高速铁路机车驱动设在不同道路区间，由变电站供电。”孙一山对记者说，牵引变电站将电网提供的电力降压为27.5千伏、50赫兹的交流电供于电力铁路的接触网。“这类似于城市有轨或无轨电车的接触网，”他说，所不同的是城市有轨或无轨电车的接触网，提供的是直流的正负双线，双接触臂，且直流系统与地是绝缘的，而电力铁路机车电力运行方式比较复杂。

　　由于引进年代、技术以及客货运需求的不同，电气化铁路系统的供电方式和运行方式各不相同。以往列车多由一个或几个机车拖动，而客运高铁为了更合理地分配动力、节约能源、保证安全，将动力分散，“即一列车不是只有一个或两个机车，而是多节都有动力。”孙一山说，“列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。”