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牡绥铁路金家谷双线隧道顺利贯通

2013-11-05 来源:人民铁道网
本文摘要:  11月4日8时58分,随着响彻云霄的鞭炮声,牡绥铁路扩能改造工程二标段金家谷双线隧道顺利贯通,至此牡绥高铁跨越边城重镇绥芬河市境内的...

  11月4日8时58分,随着响彻云霄的鞭炮声,牡绥铁路扩能改造工程二标段金家谷双线隧道顺利贯通,至此牡绥高铁跨越边城重镇绥芬河市境内的三座隧道全部打通。

  据了解,金家谷隧道原名为绥芬河一号隧道,全长1496米,毗邻绥芬河市综合保税区,距离新建绥芬河火车站北场仅2。5公里,处于低山丘陵地带,地形起伏大,冲沟较发育,地表植被茂密。隧道内最大埋深约65米,整体埋深较浅。隧道区围岩为典型的凝灰质角砾岩,部分地段水量较大,围岩存在差异风化现象,局部围岩为全风化至强风化,给施工带来了极大的风险和困难。

  承担建设任务的中铁二十三局二公司牡绥项目部,在强化参建人员安全、质量、技能培训的同时,对隧道存在的风险源进行了全面评估,制定了施工应急预案和安全质量卡控措施30余项。在施工过程中,他们严守中国铁路总公司设定的隧道施工安全管理“三条”红线和质量管理的“五条”红线,把业主提出的隧道施工“十不准”要求落到实处。在保证安全质量的前提下,昼夜不停抢进度。他们针对隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩的实际,分别采用台阶法、弧形导坑预留核心土法和三台阶七步法进行开挖施工,并及时跟进中、下台阶开挖,使初期支护及时封闭成环。仰拱以及仰拱填充和二次衬砌施工紧跟下台阶,确保隧道施工的安全稳定。由于差异风化现象严重,在施工过程中进行了部分地质因素设计变更,因原设计围岩状态较好地段围岩变差,加强了初期支护的强度,保证了施工过程中的安全和质量;而原设计围岩状态较差地段围岩变好,在施工安全的前提下进行了部分负变更,节约了投资,避免了浪费,使隧道设计更符合实际围岩情况,既保证了施工人员和机械设备的安全,又确保了结构物设计年限的耐久性要求。

  金家谷隧道的顺利贯通,打通了制约牡绥铁路与绥芬河火车站站场的连接瓶颈,为即将全面展开的铺轨架梁施工创造了条件,为确保实现牡绥铁路节点工期提供了保障。

  

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牡绥铁路金家谷双线隧道顺利贯通

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  11月4日8时58分,随着响彻云霄的鞭炮声,牡绥铁路扩能改造工程二标段金家谷双线隧道顺利贯通,至此牡绥高铁跨越边城重镇绥芬河市境内的三座隧道全部打通。

  据了解,金家谷隧道原名为绥芬河一号隧道,全长1496米,毗邻绥芬河市综合保税区,距离新建绥芬河火车站北场仅2。5公里,处于低山丘陵地带,地形起伏大,冲沟较发育,地表植被茂密。隧道内最大埋深约65米,整体埋深较浅。隧道区围岩为典型的凝灰质角砾岩,部分地段水量较大,围岩存在差异风化现象,局部围岩为全风化至强风化,给施工带来了极大的风险和困难。

  承担建设任务的中铁二十三局二公司牡绥项目部,在强化参建人员安全、质量、技能培训的同时,对隧道存在的风险源进行了全面评估,制定了施工应急预案和安全质量卡控措施30余项。在施工过程中,他们严守中国铁路总公司设定的隧道施工安全管理“三条”红线和质量管理的“五条”红线,把业主提出的隧道施工“十不准”要求落到实处。在保证安全质量的前提下,昼夜不停抢进度。他们针对隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩的实际,分别采用台阶法、弧形导坑预留核心土法和三台阶七步法进行开挖施工,并及时跟进中、下台阶开挖,使初期支护及时封闭成环。仰拱以及仰拱填充和二次衬砌施工紧跟下台阶,确保隧道施工的安全稳定。由于差异风化现象严重,在施工过程中进行了部分地质因素设计变更,因原设计围岩状态较好地段围岩变差,加强了初期支护的强度,保证了施工过程中的安全和质量;而原设计围岩状态较差地段围岩变好,在施工安全的前提下进行了部分负变更,节约了投资,避免了浪费,使隧道设计更符合实际围岩情况,既保证了施工人员和机械设备的安全,又确保了结构物设计年限的耐久性要求。

  金家谷隧道的顺利贯通,打通了制约牡绥铁路与绥芬河火车站站场的连接瓶颈,为即将全面展开的铺轨架梁施工创造了条件,为确保实现牡绥铁路节点工期提供了保障。