本文摘要：铁路系统要加薪了，根据岗位和档次，月薪上涨幅度从360元至490元不等。 铁路系统加薪，吹皱一池水。此前有消息称，铁路一线职工月收...

铁路系统要加薪了，根据岗位和档次，月薪上涨幅度从360元至490元不等。

        铁路系统加薪，吹皱一池水。此前有消息称，铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、经营效益奖等组成，北京等地普通一线职工月收入两三千元，张家口、承德等地一线职工收入不到2000元。身处基层第一线，除落了一个“铁老大”的身份，他们并没有得到多少实惠。浏览一下网页可以看到，很多铁路一线员工留言，吐槽自己收入太低，呼吁舆论理解加薪。

       当前的收入现实，既存在行业间收入差距，也存在行业内部收入差距。在一些行业，不同级别之间的收入有天壤之别，比如《人民日报》曾经报道，某国有金融机构总部部门经理感慨，能在国企中层任职，待遇上“好事落不下”，“工资高得不符合国情”。

        此次铁路系统涨薪虽名为“全员上调”，但副处级以上员工不包括在内，理由是，去年9月，各铁路局接到限薪要求，处长干部年收入不得超过22.5万元。常识告诉我们，当出现限薪时，对应的事实是薪水已经超标了。可见，铁路系统干部与普通员工之间收入差距巨大，处级干部的年收入可达普通员工的10倍，而这还不包括前者享受的各种隐性福利乃至灰色收入。

        对于这一情况，相关管理者已经注意到了。自盛光祖担任铁道部部长以来，2011年4月和2012年1月，铁路系统两度上调一线工人薪酬，幅度均为400元/月，且涨薪未涉及管理部门和机关干部。已经拿到20万元年薪，一年增加四五千元，自然不放在眼里。

        世界上最遥远的距离，就是同在一个行业，一个谈加薪，一个谈限薪。鉴于现实，铁路系统要加薪也要减薪，加薪是针对一线员工的，减薪是针对高层管理人员的。有加有减，不仅有利于内部和谐，而且有利于公众理解。舆论实在想不通，采购成本超乎想象，高铁票价居高不下、经营压力与日俱增并且负债累累的铁路系统，其管理人员凭什么拿这么高的薪水？不减薪，不足以说服民意。