本文摘要：玉溪至蒙自铁路是云南国际大通道泛亚铁路东线的重要组成部分。通过这条铁路，钢铁巨龙将沿玉溪，走滇南，出河口，过河内，到金边，接曼谷，...

玉溪至蒙自铁路是云南国际大通道“泛亚铁路”东线的重要组成部分。通过这条铁路，钢铁巨龙将沿玉溪，走滇南，出河口，过河内，到金边，接曼谷，汇吉隆坡，至新加坡。

　　这是一条穿越地质条件复杂地带、施工异常艰辛的铁路。它所经过的地区山峦起伏，地形错综复杂，山地、峡谷、高原、盆地交错分布，伴随高地震烈度、高地应力，地质条件十分恶劣。

　　玉蒙铁路，这一承载着滇南各族人民经济腾飞梦想的钢铁大道，从开始建设起，就汇聚了太多的关注，凝聚了太多的希冀，渗透了太多的汗水。

　　2005年9月，玉蒙铁路建设正式开工。在国家发展和改革委员会正式批复的新建玉 （溪）蒙 （自）铁路可行性研究报告中，玉蒙铁路全长141公里，全线共建隧道35个、桥梁61座，建设标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里。2013年2月23日，玉蒙铁路开通运营。

　　在长达7年的建设中，昆明铁路局与各施工单位密切配合，科学组织，奋力攻坚，先后攻克了柿花树隧道、秀山隧道、曲江大桥等重点难点工程，实现了高风险隧道安全掘进无事故的目标，创造了云南铁路建设的奇迹。

　　玉蒙铁路建设所遇到的复杂地质条件，完全是教科书式的难题。

　　云岭高原地质条件十分复杂，具有高地震烈度、高地应力、高地热特性。线路上有活跃的新构造运动、活跃的外动力条件、活跃的天然水环境，还有活跃的岸坡浅表的改造特性，这些因素构成了云南铁路建设最大的拦路虎。

　　玉蒙铁路建设施工所遇到的第一大难题就是隧道涌水。

　　在有着 “一肚子水”的秀山建隧道，建设者们尝尽了苦头。据测量，秀山隧道内掌子面的涌水量最大时达到每小时1120立方米，全隧道日常涌水量为15万立方米以上，雨季时更是达到了23万多立方米。有人曾计算过，在该隧道施工，有时一天的涌水量相当于一个中等小县城一天的生产生活用水总量。他们在这样的条件下坚持施工，其困难程度可想而知。

　　同时，隧道所在的围岩为强风化泥岩，且拱部存在渗水，建设初期支护完成后，围岩弯形又对支护产生破坏，常常导致初期支护混凝土开裂崩壳，导致结构失稳，施工存在极大的人身安全隐患。

　　面对施工建设中的难题，没有现成的答案。昆明局与各参建单位迎难而上，探索出了一套山区恶劣地质条件施工方法。

　　秀山隧道开工之初，中国中铁五局集团提出 “科技保安全质量”的管理理念，成立了各类技术攻关组，根据现场情况适时确定了攻关课题，为秀山隧道安全快速施工提供了技术保证。几年来，他们通过与中国中铁二院工程集团有限责任公司隧道设计院及相关铁路院校合作，总结出了 “控制泥岩段初期支护变形” “提高隧道出砟效率”QC成果，并获得了北京市的QC成果奖，形成了 “秀山隧道泥岩段安全施工工法”“秀山隧道大坡度平导施工运输方法专利” “超前地质预报工法”等科研成果，有效地解决了施工难题。

　　为了保证隧道施工安全，昆明局与施工单位把超前地质预报和安全监控作为关键，严格按地质复杂地段短进尺、弱爆破、强支护施工的原则，对围岩变化频繁及时采取初喷、强锚、锁脚等施工措施，施工人员运用新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题，成功有效地避免了涌水、突泥、溶洞等大小险情40多次，实现了秀山高风险隧道安全掘进无事故的目标，创造了云南铁路建设的奇迹。

　　铺架施工是新建铁路的关键环节。中国中铁一局集团铺架工程项目部经理李怡介绍说，为实现铺架贯通目标，项目部人机并举，同时开通多个作业面，24小时不间断施工。

　　在完成第一阶段26公里铺轨任务后，就遇到全线重点控制性工程——秀山隧道，它地质结构复杂，无法打通多个斜井施工。秀山隧道一日不通，架桥机就一日过不去。如何才能绕开秀山隧道呢？

　　为加快玉蒙铁路铺架进度，减少秀山隧道对全线铺架工作的影响，曾在青藏铁路施工中创造过无数奇迹的中铁一局铺架工程项目部反复研究，最终决定调整施工方案，进行反向铺架，绕过秀山隧道，从蒙自反向往玉溪铺轨。

　　但蒙自不通准轨铁路，方案的改变意味着所有铁路建设施工所需机车车辆、架桥机等大型机械设备均要通过汽车由蜿蜒曲折的公路运输至蒙自北铺架基地，经过重新组装后，再反向铺架。于是，在滇南大地上， “汽车拉着火车跑”的壮观景象时常出现在人们的眼前。

　　2011年7月1日，项目部开始由蒙自向玉溪反向铺轨，向秀山隧道进口进军。正是灵活转变了思路，才为全线铺通争取了有利时间。

　　在最后会战阶段，昆明局各相关处室派出大量人员在各施工点盯控安全，协调解决施工中存在的问题。局调度中心加强运输组织，科学安排运力，把大量的长轨、石砟等施工物资运往玉蒙铁路。

　　昆明工务机械段调集400多名施工人员、11台大型养路机械参与会战。之前该段召开玉蒙铁路大会战专题会议，紧盯精整道、更换长轨和供应石砟等任务指标，明确新线施工作业 “十条禁令”，加大施工质量和效率考核力度，并严格执行劳务工培训和集体上下班制度，从培训提素、自轮运转设备运用、设备质量、应急处置等方面强化施工管理。

　　开远工务段把250多名干部职工分成3个组，加入到会战建设的大军中，对141公里线路进行精整道床作业。
玉蒙铁路的建成，把滇南地区的千山万壑紧紧联系在一起。作为滇南地区第一条准轨铁路，玉蒙铁路对改善滇南地区交通条件、加快物资流通和降低运输成本，都有着极其重要的意义。