该段管内主干支线，每年要进行两次以上大中修，由于既有线施工点多线长，加之日常维修频繁，给安全控制带来较大难度。为提高安全管理水平，他们从人员、作业过程、设备质量、班组管理入手，以安全风险管理为主线，构建现场安全管理督导检查、作业联控、质量管理、施工安全管理保证体系。制订了《既有线施工安全管理细则》、《集中修质量验收标准》，在日常作业中，加强思想引导，组织职工学技练功，规范作业行为，明确逐级责任，严抓干部包保，写实干部跟班盯岗，把相关要求和措施，落实到班组、岗位，达到自我约束，严禁撞“红线”行为。段派出流动监控组，从工前准备、进网时间、上道作业、工机具摆放，全面检查把控。抓好现场近、中、远三级防护，依据施工地点，按标准间距防护，畅通信息，有呼必应，及时通知作业人员下道避车。同时各工区按作业项目、施工范围、岗位设置，统一监管，抓作业超限、机具侵线、“两违”隐患，建立层层有人管，个个担风险的保安全实体，扎实做好现场作业控制。加大考核力度，把责权利有机相结合。做到权随责走、责随岗位的联控机制，确保施工与行车安全两不误双促进。

 

 

　　该段以质量保安全，坚持高标准严要求，围绕“四杜绝一减少”即杜绝维修质量事故、行车安全事故，违章违纪、超限作业，减少一般设备故障的质量管理目标。大中修前，分别召开施工预备会、现场分析会，对施工范围、作业标准、技术性问题、工艺流程，逐一严格规范，针对施工存在的问题，及早抓好整改。为提高检修质量，对每个开工项目，实行“三卡一挂”即现场安全控制卡，小型机械维修标准卡，人工整修质量卡，分类挂牌施工。作业标准从严，开展“安全工点、创优质设备”活动，大胆创新，优化工序。过去人工清筛道岔边坡，因清挖不彻底，导致道床病害反复，给行车安全埋下隐患，通过改用挖掘机清挖道床边坡，不仅保证了深挖质量，而且每组道岔节省人力40人，缩短工时40多分钟，更有利于安全控制。目前该施工法，已在全局工务段推广应用。同时建立质量反馈管理体系，把每天发现的问题，及时解决在现场，对完工项目，由施工负责人、技术员、质检员、安全员四级回检，共同签字认可，推行日维修设备回报制度，对当日汇总的质量问题，集中评定分析，找出关键所在，就地落实整改，从根本上消除因维修带来的问题，线路整体质量得到大幅度提升。

 

 

　　在维修中，该段抓现场全面控制，作为保安全主攻方向，突出安全控制，建立安全管理机制，制订现场监控管理目标，改变以往分散监控，各自为战方式，段抽调一名主管安全副段长，由机关业务部门牵头，挑选优秀专业干部和技术骨干，成立了60人的监控队伍，深入沿线工点，与车间和工区，形成集中、高密度的监控网，把路外和路内监控，由间接变直接，由间隙性变长期性，分点包段监管。不断完善和强化作业控制，对工点发现的各类问题，组织围追堵截，拉网排查布控，加密各施工环节检查频次，先后对存在的6个监控盲点，进行集中整改，做好全过程、全时段、全岗位安全控制，达到灭“两违”、除隐患，日常不间断，抓苗头防范，常抓不懈，在安全生产中，发挥至关重要作用。通过落实各项规章措施，使维修作业更加规范，对规对标执行到点，真正把安全风险降到最低限度，实现既有线施工维修安全有序可控，线路持续稳定目标，为安全生产打下坚实基础。