两个月来，各铁路局通过各种方式深入宣传货运改革。成都铁路局组织全局站段联合营销，共走访企业372家，使许多厂家在铁路的运量大幅度上升。南昌铁路局发动1800余名营销、物流及客服人员，对铁路辐射区域内大宗货源和零散 “白货”市场信息开展大调查、大收集、大整理，全面准确掌握目标市场信息。沈阳铁路局大力开展营销攻坚，在稳定大宗货源的同时，实现了零散 “白货”稳步持续增长。济南铁路局货运营销处依托地方经济信息，与管内地方企业建立联系，开展营销。实施货运改革后，该局实现货运止跌回升。

 

　　货运改革中，各铁路局从方便货主出发，在 “整章建制，完善体系”上下足功夫。兰州铁路局建立货运受理、运输组织、结合部管理、价格管理四大体系，实现了货运生产组织有章可循、无缝衔接。昆明铁路局制定了货物装卸费、接取送达费、装载加固费等费率执行标准，为改革提供了政策支持和制度保证。广州铁路 (集团)公司建立了实货需求兑现落空分析制度、货运营销周对话制度、激励考核机制以及开放式价格新机制，使实货需求兑现率由初期的81.7%提高到目前的98.8%。北京铁路局制定出台了 《北京铁路局货运增运增收奖励办法 （试行）》，在货运中心各营业部设立增收奖、劳动竞赛奖两个奖项，按月实行增运增收考核奖励。

 

　　两个月来，各铁路局围绕构建通畅的货运网络做文章。太原铁路局按照敞开受理的要求积极建网纳货，设立5个零担办理集散站和34个沿途零担办理站，形成了覆盖全局的零散 “白货”办理网络。呼和浩特铁路局全面推行零散“白货”车等货运输组织模式，同时完善接取送达体系，针对客户需求合理设计运输方案，根据公路运价波动协商铁路运价，更加贴近市场。上海铁路局整合管内短途资源，加强接取送达能力建设，在长三角地区初步建成了 “门到门”运输接取送达网络，全局货运量实现逆势回升。南宁铁路局针对 “前店”“后厂”结合部问题，通过明晰管理职能、理清作业界面、建立约束机制，确保 “前店” “后厂”无缝衔接。郑州铁路局在组建铁路局、站段两级货运营销中心的基础上，全面推行客户经理制，构建起了横向到边、纵向到底的货运营销网络体系。

 

　　两个月来，众多优势货运品牌成为亮点，铁路以服务赢得市场。哈尔滨铁路局取消所有计划环节和受理手续，把同一到站、多个发货人或收货人、多批货物组合到一起，按整车方式运输，打造 “拼装整车”品牌。西安铁路局采取合作方式建立接取送达网络，32个车站为客户提供接取送达服务，12个车站提供上门装卸业务，71个站提供仓储服务，使全局淀粉、钢材、矿石等运量不断攀升。乌鲁木齐铁路局从 “简化办理、规范收费、市场营销、接取送达服务、规范管理”等5个方面入手，开展品牌创建活动。武汉铁路局做好 “前店” “后厂”的衔接，逐步探索粮食、化肥成件包装货物运输的新路子。青藏铁路公司以经营文化建设助推货运改革，打造 “昆仑陆港”等货运服务品牌，以品牌优势实现引流上量。