据武汉铁路局信阳工务段负责人10日介绍，该工务段管内设备地跨湖北北部与河南南部6市32县(区)，京广高铁、京广、孟宝和宁西四大干线南北交汇、东西贯通。点多线长、路网繁杂，既有集高新设备为一体的高铁线路，又有基础薄弱的百年老线，单靠人控的力量远远达不到安全管理的要求。

 

　　今年年初，该段本着“科学调度、实时监控、精准检测、快速反应、指挥有序”的原则和要求，以“信息中心、分析中心、辅助决策中心、控制中心、应急指挥中心”五大功能为定位，自主筹建了运输安全指挥中心。该指挥中心以科技创新为先导，以先进的多媒体技术和计算机网路为依托，运用无线通信系统、监控检测分析系统、综合研判、卫星定位(GPS)、警报鸣放等高科技手段和软件技术对高铁安全、现场作业、重点设备等进行全天候、全过程远程视屏监控和数据传输，在充分释放科技保安全、科技助生产能量的同时，形成了功能齐全、高效管控、智能决策、快速反应的生产指挥和预警体系。

 

　　依托中心，该段管理人员、中心工作人员能够随时监控、抽调、切换、回放包括线桥、隧道、道口等重要设备和探伤仪、轨道车运行情况以及现场人员的作业过程，与关键岗位人员展开视频对话；并通过远程视频系统有针对性地加强安全监控，及时发现和制止违章作业，即强化了对安全风险点的监控与管理，又弥补了过去各种生产指令和信息只能靠人工收集、处理、传递，错误率高、效率低下的短板，提高了生产管理效率、安全系数和快速应变能力。

 

　　今年8月24日5时49分23秒，因大雨该中心雨量计基站20#一级报警，调度中心终端显示小时雨量为78mm，数据连接到各车间主要领导后，正在进行雨中巡查的各巡视小组立即按照指挥中心防洪预警命令，对重点线路、薄弱区段展开了密集巡视。7时整，该段巡查人员周家强等三人巡查到小运转线时发现道床一侧5孔冲空；7时30分，该段干部张宗启及职工一行四人，巡查至宁西线K611+400-K611+430处，发现22孔道床冲空。这两个信息立即通过视频对讲反馈到指挥中心，坐镇指挥中心的段主要领导迅速组织有关科室和车间展开了抢险。从发现、报告到抢险人员到达现场，整个过程不足20分钟。

 

　　8月28日17时18分，中心基站京广高铁防灾安全监控系统2、3、4号风速监测点同时发出8级风速报警，系统自动生成的的限速里程显示为160km/h，中心工作人员立即与路局列车调度员联系，并通知驻马店西客运专线线路车间派人到报警区段核实后，及时向路局列调反馈了现场情况，使后续运行的G826次、G544次列车速度限定在安全运行范围内，确保了高铁运行安全。

 

　　该段还合理利用动检车、车载式检查仪、便携式添乘仪、人工添乘等检测方式，坚持每月对现场设备进行周期性检查，并通过指挥中心检测分析系统，全方位搜集和对比线路质量各项数据，形成月度动态检测分析报告，结合月度静态检查，确定线路病害重点整治项目和地段，不仅为线路设备优质稳定提供了科学、准确的判断，实现了设备质量常态优良，也使该段京广高铁动检车优良率始终保持100%，京广线、孟宝线、宁西线轨检车优良率保持在99%以上。