不敢心存侥幸——广铁集团今年防抗10场强台风纪实
2013-11-25 来源：新华网
本文摘要：据统计，今年以来，广铁集团先后经受住“苏力”、“尤特”、“天兔”、“海燕”等10场强台风侵袭，始终把旅客生命财产安全放在首位，全力确保了铁路大动脉安全畅通。
近期，今年全球最强台风“海燕”侵袭南海，广东、海南铁路干线运输秩序受到了严重影响。负责粤湘琼三省铁路运营管理的广铁集团始终绷紧安全之弦，不敢心存侥幸，科学组织，严密防抗，确保了旅客和列车安全。据统计，今年以来，广铁集团先后经受住“苏力”、“尤特”、“天兔”、“海燕”等10场强台风侵袭，始终把旅客生命财产安全放在首位，全力确保了铁路大动脉安全畅通。
高度警觉 积极应对强台风反复考验
今年汛期降雨强度大、极端天气多、灾情较往年明显偏重。纵观今年整个汛期，湖南先涝后旱，广东转旱为涝，海南雨水长期饱和，因此今年密集造访我国东南沿海的10场强台风所携带的强降雨，对粤湘琼三省山体结构冲击尤其剧烈，粤北、粤东、湘南、琼南等地区极易出现山体滑坡、泥石流和路基溜坍，反复考验国家铁路运输安全，也不断考验铁路应急处置能力。
最新数据显示，今年超级台风“海燕”近期重创了菲律宾，已造成该国5235人遇难，1613人失踪，数万间房屋被毁，全国交通几乎陷入瘫痪状态。而“海燕”也同样袭击了我国海南省，对东环高铁和跨海铁路等交通运输带来了巨大考验。
在“海燕”到来前，广铁集团提前对“海燕”影响铁路运输进行了细致分析和研判，第一时间制定了30多条防范和应急处置措施。
主动停止预售车票。广铁集团预测11月9日下午到11日台风来临前这一段时间有数万旅客购买高铁车票。因此广铁集团提前主动停止预售高铁动车组车票。避免台风来临期间铁路采取线路封锁停运措施后，已买票的旅客涌向火车站，给地方和铁路带来巨大治安压力和退票组织压力。
第一时间启动防台预案。为严密防范“海燕”，广铁集团11月9日起实行24小时全天候值班，密切关注台风动态，对铁路沿线防洪重点地段和关键处所安排人员做好值守巡查，加强铁路接触网、信号灯等行车设备设施的检查、维修和保养，确保铁路运输安全。
果断采取线路封锁停运措施。“海燕”来袭时不仅带来大雨，而且还带来大风。尤其是超强大风，对铁路运输安全影响很大，列车根本无法正常行驶。铁路部门以确保旅客出行安全为第一原则，果断安排各条铁路封锁停运，全面确保了旅客和列车安全。
紧盯现场确保线路安全。在台风来临时，广铁集团组织数千职工冒着风雨上线，对管内所有堑坡、路堤、隧道、桥梁、山坡危石、危树及防洪关键地段严密排查，发现问题及时整治；全面检查路基水沟，保证排水畅通，对重点山塘和水库严防死守，积极应对各种突发情况。
此次铁路部门抗击“海燕”，不仅确保了旅客列车安全和旅客生命财产安全，使台风灾害对铁路运输影响降到历史最低，而且赢得全社会肯定和广大旅客理解，昭示着铁路部门防台应急工作日趋完善。
科学组织 全力确保大动脉安全畅通
京广铁路贯穿中国南北，战略地位十分重要。
8月14日，今年登陆我国的最强台风“尤特”来袭，连续一周暴雨不断。稠密的雨水对粤北山区影响尤其明显，该地区迅速转旱为涝。京广南段各水害观测点降雨量频频告急，先后报警67次。
8月16日19时29分，京广线张滩至土岭间发生泥石流中断行车，经全力抢修后于次日凌晨恢复通车。
8月17日白天，该区段又有4处发生更为严重的边坡溜塌、山体垮塌和泥石流，19时58分再次中断京广线上下行线行车。
在超级台风“尤特”侵袭中断京广线的水害现场，1万多人的抢险力量，以及20台救援机具、1000多立方米片石、2.5万条纺织袋等第一时间到达水害地段抢险。
8月16日19时30分，巡线归来的工区副工长白权义、薛小峰等4人正在厨房餐厅就餐，突然山洪破墙而入。他们心有余悸得爬上了二楼。休班准备回家的工长曾志坚听到巨响心急如焚地跑回工区，眼前的情景让他很震惊：工区后的两座小山全部倾轧过来，一楼厨房和宿舍全被泥石流淹没了。他组织大家，冒着危险在泥浆中翻找工具。
此时，前线传来泥石流掩埋线路的特大险情。他们顾不上吃饭，便打着赤脚、扛起工具，飞速赶赴险区。
沿线其他抢险队员也纷纷赶往灾区。广州工务段安全干部朱顺发在赶往险区途中，乘坐的汽车突遇泥石流冲袭，汽车车身被掩，车底悬空。千钧一发之际，朱顺发奋力击碎车窗，怀抱抢险材料爬了出来。
至8月17日凌晨，第一次水害地段被抢通。然而，更大的考验还在后面。17日整个白天，大雨没有丝毫停歇的迹象。京广铁路张滩至土岭站区间又多处发生更为严重的泥石流。当晚19时58分，再次中断京广铁路行车。
尽管抢险人员异常疲劳，但听到新的灾情，没一个人叫一声苦、叫一声累，迅速投入新的水害地段抢险。
“一声令下，10多名兄弟就打着手电冒着生命危险跳下了紧邻山洪的塌方处！”现场抢险指挥员马兆国说。
在望岭隧道外的1991公里957米险区，广州电务段乐昌信号车间主任黄健新和两名共产党员组成了突击队，他们把安全绳一头固在铁轨上，一端系在腰间，整个身躯悬吊在湍急的洪水之上，冒着被洪水冲走的生命危险，在暴雨中搏击了两个多小时，对挤压和裸露的16根电缆清理捆绑，及时排除了险情，确保了线路信号畅通。
8月18日16时36分，经过万名铁路职工20多小时冒雨昼夜抢修，迅速清理了30万个土方，线路终于被抢通。
“天兔”正面登陆珠三角期间，一起险情悄然而至，继续考验铁路部门。9月23日上午，暴雨导致畲汕线松朋-清潭区间线路上方山体出现溜塌，3500方泥石掩埋线路50米，被迫中断行车，10趟途径该线路的旅客列车被迫停运。
险情就是命令。当日上午，惠州工务段的300多名干部职工第一时间赶到现场紧急抢修。由于溜塌的范围较大，1000多名抽调驰援的抢险队员也于当日下午火速赶到了险区，经过一昼夜紧急抢修，第一时间恢复了通车。
以人为本 始终把旅客安全放在首位
8月17日17时，广铁集团与广州市在广州站共同成立了应对“尤特”抢险指挥中心。当夜，指挥中心决定运用多年广州春运的成功做法，建立应急协调指挥机构，迅速制定了19项应急处置办法。
此时，已买好票的近10万余名旅客不断涌向广州站，车站开始承受巨大的客流压力，同时京广沿线还有98趟列车晚点难以动弹。如果更多的旅客再涌向火车站，将带来许多难以预测的各类突发状况和治安压力。
让列车继续晚点，旅客不断聚集，还是主动停运、积极退票？这是一个极其艰难的选择。广州站是华南最大的火车站，95%的列车途径京广铁路。广州站春运是全国春运的晴雨表，其政治影响力空前。稍微处置不当，就会在社会上滋生一些负面情绪。
但决策者们首先考虑的是旅客群众的安危高于一切！于是在中国铁路总公司的指挥下，在对塌方现场、在途旅客数量、广州站预售以及高铁能力增加等情况充分研判的基础上，广铁集团以确保旅客安全为首要任务，主动协商广州市委、市政府，果断作出决策：安排18日零点至19日零点广州站所有列车全部停运。这是广州站建站39年来第一次主动停运所有列车。
与此同时，利用京九、三茂、焦柳线先后对33趟旅客列车实行迂回运输，尽量减少水害对列车造成的影响和损失；对途中滞留、折返、晚点的客车，铁路部门实行全程跟踪，保证各相关车站的旅客有序乘降；迅速安排18日增开京广高铁动车组18列，缓解了部分车站的客流压力；在地方政府的大力支持下，4万余名旅客转乘了其它交通工具。
广铁集团在旅客退票组织方面大胆创新，首次实行全省火车站通退制度，除广州站外，省内其它站开设退票窗口277个，并首次延长退票有效期至5天，避免旅客集中退票而造成拥挤和混乱，
由于措施得力，在如此大规模的疏散旅客过程中，广东各地警方没有接到任何一起警情报告，站车现场也没有发生任何一起群体性治安事件。
“尤特”前脚刚走，8月22日凌晨“潭美”接踵而至。“潭美”给山高林密的粤东地区带来了3天的持续降雨，广铁集团第一时间组织数千人上线巡查检修，及时做好安全防范，确保了京九等大动脉的畅通。
今年造访和影响我国的10场强台风，严重干扰了旅客列车正常运行。台风影响期间，广铁集团迅速实施晚点列车的各项保障和服务措施。各站段及时为晚点列车提供充足的饮用水、食品等，确保旅客生活供给；在停靠车站安排贮备充足的医护力量和药品，及时帮助旅客；为缺油的发电车紧急加油，保证旅客随时用电。随着等待时间的延长，晚点列车上旅客的突发问题逐渐增多。铁路工作人员始终把旅客安全摆在首位，全力以赴做好旅客救助和安抚服务。
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