渝黔新线全线开工 5年后2小时到贵阳

2013-05-29 来源：重庆商报

本文摘要：重庆南向拥有一条快捷的出海大通道已指日可待。重庆市市发改委近日宣布，渝黔新线已全面开工建设，5年内建成通车。这条设计时速200公里的铁路，将重庆到贵阳的时间从近10小时缩短到2小

　　重庆南向拥有一条快捷的出海大通道已指日可待。重庆市发改委近日宣布，渝黔新线已全面开工建设，5年内建成通车。这条设计时速200公里的铁路，将重庆到贵阳的时间从近10小时缩短到2小时。与此同时，伴随着兰渝（兰州~重庆）、贵广（贵阳~广州）高铁的投入运营在即，未来渝黔新线的贯通，将使我国西北和川渝地区迎来一条高效快捷的出海大通道。

正在建设中的渝黔新线新白沙沱长江特大桥

　　客运

　　6小时到广州时间缩短15小时

　　26日上午，记者来到渝黔新线第一桥——位于江津区的新白沙沱长江特大桥的施工现场，搭在长江中心的作业台上机械轰鸣，工人们正忙着指挥机器工作。

　　在建新桥上游100米处，建于上世纪60年代的白沙沱大桥已露出迟暮之容，周身的黢黑色正表明其历经了漫长的内燃机车时代，只是偶尔有列车过往打破宁静。“新白沙沱长江大桥将于2016年竣工，届时老桥将被拆除。”渝黔铁路公司副总经理马俊涛说，新白沙沱长江大桥将成为渝黔速度的新起点。

　　白沙沱的新老桥，正是重庆与贵州之间交通变革的缩影。马俊涛告诉记者，现在从重庆乘火车到贵阳，走的是老川黔铁路，平均时速不过50公里左右，时间接近10小时。渝黔新线设计时速为200公里，开通后重庆到贵阳将缩短到两小时。

　　“通过渝黔新线，可以通过连接在建的贵广高铁，直接抵达广州。”马俊涛说，渝黔新线建成后，重庆到广州将只需6小时，比目前通过湖南辗转广州的约21小时缩减了15个小时，相比在建的渝利铁路通过武汉中转到广州快2小时（见制图）。

　　货运

　　速度提高6倍笔电直抵珠三角

　　相比于客运，目前重庆到贵阳之间的货运更为尴尬。马俊涛说，老川黔线由于通行能力有限，货车平均时速不过20多公里。在此情况下，老川黔线铁路货运量每年递增仅6%，已经满足不了两地经济发展的速度。

　　马俊涛介绍，根据设计，渝黔新线建成后，将以客运为主货运为辅，货运平均时速将达120公里。“渝黔新线上的货运将以IT产品、电视及汽摩配件等集装箱货运产品为主，‘重庆造’笔记本将可以通过贵阳经贵广高铁直接抵达珠三角地区。”马俊涛说，这意味着在目前已经在运营的“渝深班列”线路之外，重庆的IT产品将多一条出海通道可选。

　　马俊涛说，渝黔新线贯通后，现在的老川黔铁路将不再有客运功能，转而担负贵州与重庆的煤炭、矿石等大宗货物的运输任务。

　　纽带

　　将成渝黔经济互补合作新纽带

　　交通对于地方经济发展的意义，犹如血脉之于人体，渝黔新线的贯通，无疑将使渝黔两地的经济互动加速。

　　记者日前在位于江津区的猫儿沱港口看到，这里的煤炭储运基地，煤炭和磷矿石等堆积如山。重庆港九猫儿沱港埠分公司一位不愿具名的负责人介绍说，猫儿沱港口每年转运出去的煤炭和磷矿石总共达到100多万吨，其中80%左右是通过老川黔线，由黔北地区运来。煤炭主要供给重庆市场，磷矿石则运往长江沿线乃至江浙地区。

　　江津区发改委副主任叶文雄表示，贵州经济基础薄弱，但煤炭以及其它矿产资源丰富，而与之对应的是，重庆煤电资源不足，两地之间具有很强的经济互补性，渝黔新线的布局将大大利于两地之间的资源合理配置。

　　“渝黔新线无疑将是构建渝黔合作的新纽带。”綦江区副区长成世坤说，綦江通过渝黔新线前往贵州，比既有的渝黔高速还快，綦江将有力运用贵州的资源，加快经济发展。

　　此外，渝黔新线的贯通，将推动两地旅游资源的整合和发展，并形成兰渝-渝黔-贵广黄金旅游带。

　　新闻纵深

　　重庆成为珠三角产业西进桥头堡

　　事实上，渝黔铁路的意义，不仅在于连接其起点和终点的重庆和贵州，渝黔新线北接兰渝、南连贵广，将提高中国西北、西南和华南三大经济板块的交流和合作的效率。

　　提高三大经济板块合作效率

　　在我国的铁路交通规划图上可以看到，西北的兰州乃至乌鲁木齐的列车要南下广州，须绕道郑州，俨然一个直角，兰州到郑州、郑州到广州分别构成两条“直角边”，若在两条“直角边”的两个端点兰州和广州之间画一条直线，这条直线与兰渝铁路、渝黔铁路和贵广高铁的连线无比接近，相当于这个三角形的“斜边”。

　　“渝黔新线北接兰渝、南连贵广，将形成西北-西南-华南的区际铁路大通道，将大大增强珠三角的经济对西南和西北的辐射力。”重庆市社科院区域研究中心主任李勇昨日在接受记者采访时说，目前我国的区际间的客货交流的主动脉仍旧以铁路为主，但由于西北、西南和发达珠三角之间的交通线路效率低下，限制了地区间的人流、物流、信息流。渝黔新线带来的直接利好，将提高中国西北、西南和华南三大经济板块的交流和合作的效率。

　　珠三角产业正在密集西进

　　“高效的铁路运输带来的直观影响，是沿线的产业布局将会发生巨大变革。”李勇表示，珠三角的产业正在密集西进，而重庆正是这一波产业西进潮流中的桥头堡。在李勇看来，如今的重庆，类似于过去迅速发展的珠三角，有相对低廉的劳动力成本、用地成本以及发达的制造业，成为珠三角产业西进的理想落脚地。

　　在綦江，一场围绕渝黔铁路的产业布局正在紧锣密鼓展开。綦江区副区长成世坤透露，近期随着珠三角的深圳等地IT企业的入驻，綦江配套主城的IT产业已经在兴起。

　　溯渝黔铁路北上，江津也在围绕渝黔新线布局相关产业。江津区发改委副主任叶文雄介说，江津正在围绕渝黔新线珞璜站，打造一个产值百亿元的物流园区。值得注意的是，包括玖龙纸业、东莞印刷包装公司等珠三角的企业已相继落户江津，生产IT产品包装。

　　相关新闻

　　连接川黔与渝怀线

　　三南铁路后年通车

　　西起綦江区三江镇，东到涪陵区与渝怀铁路相连的三南铁路已经动工。记者昨日从市发改委了解到，三南铁路正在提速建设，预计2015年全线通车。

　　连接渝黔渝怀两大干线

　　“三南铁路作为我市南部重要的地方铁路线，是川黔与渝怀干线之间的重要联络线，是开发沿线丰富的矿产资源和旅游资源、有效促进沿线区县经济快速发展的必要通道。”26日下午，在万盛站建设工地，中铁二院三南铁路技术负责人黄万兵指着规划图告诉记者。

　　黄万兵介绍，綦江有以松藻煤矿为代表的丰富的煤炭资源，但由于三南铁路老线路运力有限，每年的运输能力只有300~400万吨，綦江的煤炭要运到重庆钢铁集团等用煤大户，往往需要经过主城枢纽辗转。

　　“三南铁路经扩能改造后，将能实现每年1000万吨的运量，以往一些不得不选择公路运输的企业，便可转而选择铁路运输，相比公路大宗货物每公里超过5毛的费用，铁路运输的成本将降低到一半。”黄万兵介绍，改建后的三南铁路将能满足每天10对客车和10对货车运营。