近5年来，广西共实施铁路建设项目25个，区内建设里程约3000公里，投资2000多亿元，铁路建设开工项目之多、标准之高、里程之长、投资之大，在广西铁路建设历史上前所未有，从根本上扭转了广西铁路建设严重滞后的局面。

 

　　为确保南宁东站6月底前具备联调联试条件，实现年底湘桂铁路、柳南城际铁路、沿海铁路和南广铁路广西段顺利开通运营，铁路建设者持续掀起会战高潮，打响高铁建设攻坚战。

 

 

　　6月7日，烈日当头，热浪滚滚，记者走进南宁东站建设工地，看到施工现场热火朝天，各种机械设备林立，高耸的吊车犹如个个“钢铁巨人”，大型汽车在工地里穿梭，一派繁忙景象。

 

　　“一项大工程就像一场大战役。2012年7月28日南宁东站成功打下第一根桩，拉开建设序幕，现在施工现场已经没有了刚来时的景象，原来施工的区域南边是丘陵，北边是水渠，施工过程中边削边填。”中铁建工集团南宁东站项目部项目经理王俊杰介绍说，目前，建设已进入攻坚阶段，

 

　　6万平方米的高架候车层全面施工，2000多人24小时加班加点，朝着最后的胜利迈进。

 

　　南宁东站总建筑面积26万平方米。按照设计规划，南宁市建设的轨道交通1号、4号线在东站南端地下设置地铁车站，高架候车层两侧设有高架车道及落客平台，南北两端还设有廊桥，可实现铁路、公路、地铁、公交等各种交通方式“零换乘”，最大限度方便旅客出行。

 

　　南宁东站作为我国沟通中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，为我国西南地区标志性的综合性特大型铁路交通枢纽建筑之一。今后，普速列车将集中在南宁站，动车按方向在南宁站和南宁东站同时办理。据测算，2020年南宁站的客运量将达到1304万人次，南宁东站为3348万人次。2030年南宁站客运量为2961万人次，南宁东站为4779万人次。

 

 

　　“今年底，湘桂铁路、柳南城际铁路、沿海铁路和南广铁路广西段要开通运营，南宁东站必须于6月中旬左右具备联调联试条件，现在工期已进入倒计时，刻不容缓。”南宁东站建设指挥部指挥长许松阳介绍，面对工期紧、任务重等困难，车站工程设定了“3.30、4.30、5.30、6.30”四个建设时间节点，即3月30日完成四电设备用房和承轨层的建设、4月30日完成高架层及高架车道结构层、5月30日完成高架底结构装饰、6月30日达到南钦铁路动车穿行南宁东站站场进行联调联试条件。“今年底，南钦、南广铁路广西段和柳南城际铁路运营，几个方向的列车将从东站穿过到达南宁火车站，届时车站的屋面层将继续施工。由于行车和施工同时进行，届时又将进入另一个建设难点。到2015年春运，南宁东站将正式投入运营。”

 

　　“目前广西铁路建设已开始迈入收获期，今年我区将建成并开通运营高速铁路项目7个，力争8月份建成开通沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段和湘桂高铁衡阳至柳州段，11月份建成开通柳州客运专线、南广铁路南宁至黎塘段，12月份建成南广铁路黎塘至肇庆段，并力争开通南宁至梧州段。7条高铁运营里程1137公里，约占今年全国新增高铁里程五分之一。”自治区铁路建设办公室副主任李斌说，为确保今年我区铁路建设目标任务顺利实现，全区铁路建设系统已于5月份在全区开展铁路建设“攻坚月”活动。截至5月底，我区铁路项目投资完成81.02亿元，征地拆迁资金累计出资164.27亿元。

 

　　“当前，正集中力量，全力攻坚，全面解决铁路项目征地拆迁、外电工程建设、资金筹措等3个方面的关键问题，确保瓶颈制约取得重大突破。”李斌说，“6月中旬湘桂高铁衡阳至柳州段将启动联调联试，随后柳南、南广高铁也将进行联调联试，广西将全面进入高铁时代。”

 

 

　　铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我区经济社会发展中的地位和作用至关重要。今年4月22日，自治区主席陈武主持召开本届自治区政府第一次专题会议，研究解决当前我区铁路建设有关问题，全面部署加快推进铁路建设工作。因此，全区铁路建设系统一定要克难攻坚，按照“保稳定、保安全、保质量、保进度、保重点”的基本方针，确保一批标志性铁路项目按计划建成开通。

 

　　当前影响项目建设的主要问题主要集中在资金筹措、征地拆迁和外电工程3个方面，各市各部门和各单位务必统一认识、通力协作，进一步完善征地拆迁协调工作机制，督促指导各地做好铁路建设项目征地拆迁扫尾工作，为项目顺利建成开通扫清障碍。

 

　　近年来，随着一大批铁路干线和枢纽站场的实施建设，我区通往周边省份以及东盟的铁路运输主骨架已基本形成，但要真正建成现代化快速铁路运输网络体系，适应经济社会发展和开放合作新形势的需要，还有不小差距，今后一个时期我区铁路建设任务仍然艰巨繁重。广西要紧抓机遇，乘势而上，快速推动铁路建设进程。