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厦深铁路惠深段开始铺轨

2013-06-21 来源:新华社
本文摘要:厦深铁路惠州至深圳段红棉隧道出口处的第一条钢轨20日下午被铺在枕木上。

  厦深铁路惠州至深圳段红棉隧道出口处的第一条钢轨20日下午被铺在枕木上。中铁二十五局集团总经理助理门智杰说,惠深段是厦深铁路最晚开工的标段,该路段轨道开始铺设标志着厦深铁路建设进入全线铺轨阶段。
 
  厦深铁路惠深段正线长119公里,起自惠州和汕尾交界处的鲘门,终至深圳北部梅林隧道出口,占广东段正线铺轨里程的三分之一。据介绍,如果工程进展顺利,有望在9月底完工。
 
  一个半月前,厦深铁路福建段已全线铺轨完成,并与广东段接轨,广东境内路段完成后,全线即可贯通。

  厦深铁路惠州两站点下月铺轨
 
  厦深铁路惠州段建设有新进展。据施工方称,厦深铁路将于7月铺轨,10月开始调试,年底正式通车。在广东省内11个站点中,惠州南站将成为最大的候车点,目前候车厅在紧急施工中,之前颇为棘手的征地拆迁工作也进展顺利,截至20日,爱民东路34户拆迁户中,只剩5户未签约。惠阳淡水街道办主要负责人称,候车厅建成启用后,将给淡水城区发展带来巨大机遇,当地已经有多条道路修建计划。
 
  进展:预计10月联调联试
 
  负责施工建设厦深铁路惠深段的中铁十七局有关负责人称,惠深段全长约34公里,其中惠阳、大亚湾段12公里,深圳22公里,按250公里的时速设计,总投资15亿元,2009年10月开始施工。原计划2012年6月通车。但由于各种原因,工程停停建建,并未如预期完工通车。
 
  施工方20日向记者透露,厦深铁路将于7月开始铺轨,预计10月联调联试,正式通车则预计到年底,“但厦深铁路属于国家重点工程,正式通车还需国务院批准,我们只是预计。”
 
  重点:7月底完成征地拆迁
 
  厦深铁路动工以来,征地一直是关键。位于大埔的惠州南站候车厅与淡水城区相连的爱民东路征地拆迁,于今年4月启动,成为目前惠阳区政府和淡水街道办的重点工作。
 
  据惠阳区公用事业局资料显示,涉及房屋拆迁范围东起爱民桥,西至惠州南站,全长1280米,宽20~42米,这条路规划红线范围内的房屋及其附属设施均需拆迁。共涉及房屋25栋共32户,占地总面积约3511.4平方米,建筑面积约为6191平方米。补偿标准略高于惠阳淡水河征地拆迁标准。
 
  淡水街道办介绍,32户中已有27户签约搬迁,其中10户已领征地款,只有5户因补充标准问题尚未签约。其中一名拆迁户张先生说,按补偿标准自己可获得30多万元。“但惠阳房价一直在涨,30多万很难买到一套合适的商品房。我希望政府能够提高标准补偿,补偿60多万。”
 
  街道办负责人对此表示,厦深铁路是国家重点工程,征地补偿标准相对较高,不能随意更改。“我们正和剩下5户沟通,目前比较顺利,预计7月底可完成搬迁。”
 
  此外,本月6日,惠阳区执法局、国土局等100多人强制拆除大埔上赵村15栋违建,这些违建房均在大埔候车厅100米内。
 
  影响:惠州南站建成 深圳人更方便
 
  从淡水城区出发,经过淡水南三路再沿大埔上赵村方向行驶,尽头是淡水阿公顶山,厦深铁路正位于山脚下,惠州南站则位于大埔村上赵村村尾,候车厅主体工程已初步形成,四周围起绿色的脚手架。
 
  据施工方介绍,惠州南站候车厅是广东省内11个站点中最大候车点,占地1.5万平米,站厅旁还将建大型广场,一期占地3万多平米,而惠州境内的另一个站点设在惠东。
 
  随着惠阳、大亚湾近几年房地产业的发展,很多深圳人到惠阳、大亚湾置业,但两地房屋的空置率非常高,其中一个重要原因是两地车程需约一个小时。“厦深铁路启动之后,深圳到淡水的时间只要20多分钟,非常方便,以后深圳人可坐火车,在龙岗上班,回大埔住。”
 
  西子论坛里不少网友都非常关注厦深铁路进展。深圳人曾先生说,“我买房在淡水,但工作在深圳龙岗,每天开车至少40分钟,下班后很累。如果高铁开通,我每天都可以回家住了,但希望票价不要太高。”
 
  展望:淡水计划修路 改善惠州南站周边交通
 
  “大埔站建成启动后,淡水城区将迎来新的发展机遇。”淡水街道办主要负责人说,当地已计划“以大埔候车站和广场为轴心,打造6平方公里的经济圈”。
 
  目前,淡水城区通往大埔候车厅的道路较少,即爱民东路和上赵村村道,也无公交车直达。淡水街道办计划打通南三路,延伸到阿公顶下,方便淡水城区公交直达。同时修一条路连通惠大高速与大埔候车厅,便于惠城区、仲恺区的乘客坐车直达惠州南站。另外还会打通一条路与淡水目前新建的环城路连通,完善大埔候车站周边的交通体系。
 
  街道办负责人认为,惠州南站启用后,将为淡水带来巨大人流量,为“深圳后花园”的淡水服务业迎来新机遇,尤其是物流业将有新契机。
 
  厦深铁路:东起福建省厦门市,西到广东省深圳市。规划里程约550公里,设计时速250公里,总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分,是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。2007年11月23日开工,原计划2011年底通车。

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厦深铁路惠深段开始铺轨

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  厦深铁路惠州至深圳段红棉隧道出口处的第一条钢轨20日下午被铺在枕木上。中铁二十五局集团总经理助理门智杰说,惠深段是厦深铁路最晚开工的标段,该路段轨道开始铺设标志着厦深铁路建设进入全线铺轨阶段。
 
  厦深铁路惠深段正线长119公里,起自惠州和汕尾交界处的鲘门,终至深圳北部梅林隧道出口,占广东段正线铺轨里程的三分之一。据介绍,如果工程进展顺利,有望在9月底完工。
 
  一个半月前,厦深铁路福建段已全线铺轨完成,并与广东段接轨,广东境内路段完成后,全线即可贯通。

  厦深铁路惠州两站点下月铺轨
 
  厦深铁路惠州段建设有新进展。据施工方称,厦深铁路将于7月铺轨,10月开始调试,年底正式通车。在广东省内11个站点中,惠州南站将成为最大的候车点,目前候车厅在紧急施工中,之前颇为棘手的征地拆迁工作也进展顺利,截至20日,爱民东路34户拆迁户中,只剩5户未签约。惠阳淡水街道办主要负责人称,候车厅建成启用后,将给淡水城区发展带来巨大机遇,当地已经有多条道路修建计划。
 
  进展:预计10月联调联试
 
  负责施工建设厦深铁路惠深段的中铁十七局有关负责人称,惠深段全长约34公里,其中惠阳、大亚湾段12公里,深圳22公里,按250公里的时速设计,总投资15亿元,2009年10月开始施工。原计划2012年6月通车。但由于各种原因,工程停停建建,并未如预期完工通车。
 
  施工方20日向记者透露,厦深铁路将于7月开始铺轨,预计10月联调联试,正式通车则预计到年底,“但厦深铁路属于国家重点工程,正式通车还需国务院批准,我们只是预计。”
 
  重点:7月底完成征地拆迁
 
  厦深铁路动工以来,征地一直是关键。位于大埔的惠州南站候车厅与淡水城区相连的爱民东路征地拆迁,于今年4月启动,成为目前惠阳区政府和淡水街道办的重点工作。
 
  据惠阳区公用事业局资料显示,涉及房屋拆迁范围东起爱民桥,西至惠州南站,全长1280米,宽20~42米,这条路规划红线范围内的房屋及其附属设施均需拆迁。共涉及房屋25栋共32户,占地总面积约3511.4平方米,建筑面积约为6191平方米。补偿标准略高于惠阳淡水河征地拆迁标准。
 
  淡水街道办介绍,32户中已有27户签约搬迁,其中10户已领征地款,只有5户因补充标准问题尚未签约。其中一名拆迁户张先生说,按补偿标准自己可获得30多万元。“但惠阳房价一直在涨,30多万很难买到一套合适的商品房。我希望政府能够提高标准补偿,补偿60多万。”
 
  街道办负责人对此表示,厦深铁路是国家重点工程,征地补偿标准相对较高,不能随意更改。“我们正和剩下5户沟通,目前比较顺利,预计7月底可完成搬迁。”
 
  此外,本月6日,惠阳区执法局、国土局等100多人强制拆除大埔上赵村15栋违建,这些违建房均在大埔候车厅100米内。
 
  影响:惠州南站建成 深圳人更方便
 
  从淡水城区出发,经过淡水南三路再沿大埔上赵村方向行驶,尽头是淡水阿公顶山,厦深铁路正位于山脚下,惠州南站则位于大埔村上赵村村尾,候车厅主体工程已初步形成,四周围起绿色的脚手架。
 
  据施工方介绍,惠州南站候车厅是广东省内11个站点中最大候车点,占地1.5万平米,站厅旁还将建大型广场,一期占地3万多平米,而惠州境内的另一个站点设在惠东。
 
  随着惠阳、大亚湾近几年房地产业的发展,很多深圳人到惠阳、大亚湾置业,但两地房屋的空置率非常高,其中一个重要原因是两地车程需约一个小时。“厦深铁路启动之后,深圳到淡水的时间只要20多分钟,非常方便,以后深圳人可坐火车,在龙岗上班,回大埔住。”
 
  西子论坛里不少网友都非常关注厦深铁路进展。深圳人曾先生说,“我买房在淡水,但工作在深圳龙岗,每天开车至少40分钟,下班后很累。如果高铁开通,我每天都可以回家住了,但希望票价不要太高。”
 
  展望:淡水计划修路 改善惠州南站周边交通
 
  “大埔站建成启动后,淡水城区将迎来新的发展机遇。”淡水街道办主要负责人说,当地已计划“以大埔候车站和广场为轴心,打造6平方公里的经济圈”。
 
  目前,淡水城区通往大埔候车厅的道路较少,即爱民东路和上赵村村道,也无公交车直达。淡水街道办计划打通南三路,延伸到阿公顶下,方便淡水城区公交直达。同时修一条路连通惠大高速与大埔候车厅,便于惠城区、仲恺区的乘客坐车直达惠州南站。另外还会打通一条路与淡水目前新建的环城路连通,完善大埔候车站周边的交通体系。
 
  街道办负责人认为,惠州南站启用后,将为淡水带来巨大人流量,为“深圳后花园”的淡水服务业迎来新机遇,尤其是物流业将有新契机。
 
  厦深铁路:东起福建省厦门市,西到广东省深圳市。规划里程约550公里,设计时速250公里,总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分,是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。2007年11月23日开工,原计划2011年底通车。