新建巴彦乌拉至新邱铁路的跨京通线特大桥全长1361.25米，中心里程为DK133+705.00，共计41孔32m预应力混凝土梁，其中第28孔桥梁属在建巴新铁路与既有京通铁路相交处。京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804公里，是沟通关内外的第三条铁路干线，是中国铁路运输枢纽十大干线之一。

 

　　在既有京通铁路上空展开桥梁架设作业，要面临车流量密度大、施工难度高、安全风险大、要点难等问题，为此项目领导班子高度重视，把此次施工作业摆在突出位置。一是多次召开专题部署会。根据沈阳铁路局要点施工区间封锁计划安排，制定详细的专项施工方案和安全应急预案，并成立了现场架梁指挥小组和应急救援领导小组；二是明确责任主体和责任追究。要求主管生产、协调的副经理，总工程师、工程部长必须到现场督导，严密监控，一旦出现失职渎职等，将一查到底，绝不姑息迁就；三是加强协调沟通。结合京通线行车密度大、要点施工难等实际，项目部超前谋划，精心运作，积极与沈阳铁路局通辽和赤峰工务、电务、车务等有关方面协调沟通，争取要点封锁计划和及时办理后续施工消号等业务；四是扎实做好安全防护工作。架梁期间，除制定详细周密的应急预案外，该项目部该要求驻站联络员、现场安全防护员随时保持高度戒备，在既有铁路前后方车站设立专用通信系统（专用电话和对讲机），及时掌握既有线列车运行情况，确保万无一失；五是做好架梁前期准备工作。对架桥地点，如沿线高压线路、地形条件和基本情况进行详细了解，多次复测桥跨及墩台支撑垫石标高、几何尺寸及锚栓孔位置，并做好中线贯通测量，检查梁体表面状况及外形尺寸，核对随带配件的数量和质量，做好补救措施；六是做好架桥设备保养工作。对架桥机进行全面测试，确保机械完好率为100%，同时检查机具、材料是否齐全，利用列车运行间隔时间做好一号车对位准备工作。

 

　　在给定的两个半小时天窗点时间内，该项目全体员工顶着30多度的高温，稳扎稳打，步步为营，提前近40分钟安全顺利完成了该段桥梁架设任务。