8月8日上午，晶报记者来到厦深铁路的早窝仔特大桥施工现场，工人们正在对已铺设好的轨道进行精调。记者留意到，每隔五个枕木就有一对黑色的“补丁”分别扣在两条铁轨上，原来这些“补丁”是固定铁轨与枕木用的“弹条”。据现场工人介绍，“弹条”的作用是将枕木与铁轨固定住，待过两天所有配件到了，每条枕木都要安装上“弹条”。

 

　　“两条铁轨间距是1.435米，而铺在钢轨下面的枕木与枕木间距务必确保60厘米。”一位戴着草帽的师傅顶着烈日弯着腰，用粉笔在铁轨上划上一道已测算过的白色标记，另外几名师傅则通过合作方式将轨道和枕木进行调整。他们首先将木垫垫在轨道边，将压机抬上木垫后，两位肤色黝黑的师傅用铁撬棍使劲撬动枕木，将枕木两端黑色原点的标记对准铁轨上面用粉笔画好的竖线，完成轨道的首轮精调工作。

 

　　“铁轨铺好后需进行4轮精调。”据技术人员介绍，厦深铁路采用分体多枕连续法长轨铺设方法，即一次性铺设跨区间无缝线路施工方法，作业流程较为复杂，施工组织难度大。长轨铺设完毕后，还要进行单元轨节焊接，应力放散和锁定，测量、轨道精整及打磨，轨道验收等程序，最终形成无缝线路。

 

 

　　前段时间深圳遭遇暴雨天气，对于厦深铁路的铺轨工作有没有造成影响？据中国铁建二十五局集团一公司项目经理蓝茂东介绍，长轨从平湖南长轨基地运至鲘门站铺轨，最长运距达100公里，高温炎热天气会导致长轨预热膨胀，胀轨会影响长轨运输和铺设进程。近期的雨水天气反而给施工带来利好，舒适的温度给轨道人员施工创造了良好条件。7月20日，施工单位实现了单日铺轨13公里的速度，创了国内有砟轨道长轨铺设速度。随着惠深段线下工程完工并于近日交付，铺轨施工持续跟进，7月22日、25日左、右线均已由平湖南站红棉隧道出口经深圳新城站、惠州南站、惠州东站铺至鲘门站到达惠深段厦门方向的终点，并于8月6日提前抵达梅林隧道出口。

 

　　8月8日上午10：10分，记者来到梅林隧道，看到工人们冒着酷暑发起最后“冲刺”……他们将最后一对长钢轨铺设至梅林隧道出口，并与深圳北站既有轨道对接，这意味着历时50天的厦深铁路惠深段长轨铺设正式宣告结束。据了解，厦深铁路大埔顶隧道（位于汕头市）于日前才贯通，目前正在开展后续作业。受此类工程的影响，厦深铁路全线的铺轨工作预计在8月15日才能完成。按照计划，厦深铁路将于10月进入联调联试，力争年底实现全线通车。

 

 

　　据介绍，厦深铁路是杭(杭州)深(深圳)客运专线的重要组成部分，我国规划的“四纵四横”快速客运通道之一，全长502.4公里。

 

　　记者获悉，厦深铁路建成通车后，时速200公里的动车将使两地往来时间缩至三四个小时左右。如果是时速250公里的动车，厦深两地往来仅需2个多小时。业内人士根据福厦铁路、龙厦铁路的运价，综合推算出厦深铁路的大致票价：深圳到厦门全程一等票价在190元左右，二等票价在160元左右（以铁路部门最终公布为准）。

 

　　市轨道办负责人表示，厦深铁路建成后，将确立深圳的铁路枢纽地位，同时也打通了深圳甚至整个珠三角往来长三角等经济发达地区的沿海大通道，市民不但去厦门更方便，前往以上海为中心的华东地区也将更便捷。一旦厦深铁路实现通车，深圳市民乘坐高铁预计9小时可抵达上海。