青连铁路争取今年开建 铁路北客站年底将通车
2013-10-29 来源：城市信报
本文摘要：28日，青岛市交通委通报了岛城各项重大项目建设进度。
青龙高速公路已完成总投资额的40%、青银高速青岛收费站迁移及拓宽工程年底主线具备通车条件、北客站开始内外装修和机电安装、青荣城际铁路2015年底建成开通青岛方向、海青铁路2013年建成、青连铁路争取今年开工建设……28日，青岛市交通委通报了岛城各项重大项目建设进度。在通报中，记者了解到，青岛铁路北客站将在年底通车，建成后，会承接绝大部分铁路对外交通功能，未来青岛通往北京、济南、上海这三个方向的车，还会继续进入到原青岛站，其他所有的车都是在北客站终到始发，所有抵达原青岛站的车，都会在北客站停留。
铁路北客站将承接青岛站大部分功能
10月28日，记者从青岛市交通委获悉，青岛铁路北客站2010年3月正式开工，截至目前，已完成39.7亿元投资，占总投资86.3%。桥涵、路基、轨道、信号、电气化等工程，总体完成工程量95%；雨棚全部完工，站房主体完工，正在进行室内外装饰、装修及设备安装。项目征迁工作已经完成，工程进展顺利，计划2013年底建成通车。
据介绍，青岛铁路北客站建成后将成为中国铁路网一级枢纽站、山东最大的客运枢纽站，是胶济铁路青岛枢纽的重要组成部分，青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都将在这里汇集，未来地铁1、3、8号线在北客站内与铁路垂直交会，同时将把环胶州湾高速公路、城市地铁、胶州湾大桥及青荣城际铁路等诸多交通网络串联起来。
青岛铁路北客站作为铁路、地铁以及长途客运的换乘站，建成后将成为青岛大交通中的一个重要的枢纽站，预计到2020年，整个北客站旅客的发送量将达到1800万人次。北客站毗邻胶州湾，最顶层有观景台，胶州湾畔的美景和胶州湾大桥的雄姿尽收眼底。整个建筑设计为“海鸥”造型，建成后将成为未来青岛的地标性建筑。
同时，记者了解到，北客站采用东、西双向广场设计，按14条客车到发线及14个站台面，另2条正线及2条货车走行线布置；车站青岛端四线引入，济南端七线引入。车站建筑部分为地上二层、地下三层，局部设置夹层。其中地面层为站台层，东西侧设地面站房，地上二层为高架层(主要部分是候车厅)。地下一层为出站和综合换乘通道，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过扶梯直接到达地面层站前平台，经站前平台进入站房换乘火车。地下二层为地铁3、8号线站台层，地下三层为地铁1号线站台层。
对于北客站功能布局，青岛交通委相关负责人介绍，北客站全部建成后，会承接绝大部分铁路对外交通功能，未来青岛通往北京、济南、上海这三个方向的车，还会继续进入到原青岛站，其他所有的车都是在北客站终到始发，所有抵达原青岛站的车，都会在北客站停留。
青龙高速公路计划2015年3月通车
青岛市交通委发布消息称，青龙高速完成投资28.5亿元，占总投资71亿元的40% 。据了解，青龙高速青岛段工程主线全长89.6公里，起点为沈海高速莱西市河头店镇，终点为青新高速公路城阳南收费站。途经莱阳、莱西、即墨、城阳4个区市，14个乡镇，全线设置城阳高架桥1座、大桥5座、互通立交11座、服务区1处，设计时速120公里，另建莱阳连接线9.9公里，即墨连接线18.4公里。自2012年2月16日开工建设以来，已累计完成投资28.5亿元，占总投资71亿元的40%，计划2015年3月建成通车。
交通委相关负责人介绍，青龙高速公路青岛段建成通车，将填补本市东部区域没有南北高速公路的空白，拉近青岛主城区与莱西、即墨等北部区域的时间和空间距离，对加快推进城乡统筹，拓展城市发展空间，推动城市组团式科学发展，加快大青岛北部区域崛起，缩小城乡差距、南北差距，实现青岛全域统筹具有重要意义。青龙高速南北贯通山东半岛东部，建成后烟台和威海实现高速公路直达青岛主城区，对加强青岛港、龙口港以及未来鳌山港的联系互动，优化完善胶东半岛沿海港口集疏运体系，构建胶东半岛南北经济走廊，进一步打造山东半岛蓝色经济区等方面将发挥重要作用。
青荣城际铁路2015年开通青岛方向
在青荣城际铁路建设方面，青岛市交通委相关负责人介绍，青荣城际铁路2010年3月正式开工，截至目前，青岛市境内开工建设67.56公里，路基完成526.23万方，项目征迁工作基本完成，工程进展顺利，计划2014年底建成开通济南方向，2015年底建成开通青岛方向。
据介绍，青荣城际铁路起自青岛铁路北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，正线长约300公里，设计时速250公里。全线设车站14个。青岛段线路长103.4公里(其中正线长84.6公里)，除始发站(青岛铁路北客站)外，中间设城阳站、即墨北站、莱西北站。
青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头—— 胶东半岛区域内。青荣城际铁路建成后，青岛、烟台、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。
青荣城际铁路的交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。根据客流量大小，线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。
同时记者了解到，青连铁路目前正在开展环评公众调查工作，公众调查结束后上报环保部审批，争取今年开工建设。
据了解，青连铁路起自青岛北客站，沿环胶州湾高速公路高架到胶州向南，经日照至江苏连云港市赣榆，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。线路全长约192.9公里，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，客货混行，设计速度200公里/小时，兼顾疏港、城际的铁路运输功能。年输送能力货运3000万吨，客车90对/每日。项目总投资238亿元，山东省境内185公里，江苏省境内7.9公里(其中青岛境内长128公里，境内投资约157亿元)。
对于海青铁路，交通委相关负责人介绍，截至目前，海青铁路累计投资22.5亿元，占总量的79.5% ，项目将于2013年底建成。据了解，海青铁路为客货兼有的单线国铁Ⅰ级铁路，线路自德龙烟铁路潍坊海天站至胶济铁路芝兰庄站，途经昌邑、平度、高密、胶州四市，线路全长90.3公里，其中平度段长64.5公里。全线设9个车站，初期开放海天、新河、平度(既有平度站改为平度北)、高密东、芝兰庄5个站。
除此之外，董家口还将建设疏港铁路，目前正积极开展前期工作，现已完成董家口疏港铁路可研报告的编制，并已上报济南铁路局审查。据悉，线路自青连铁路董家口站(2台6线)引出，向南至董家口港区港湾站，正线全长约12.6公里。全线设车站3个。估算总投资17亿元，与青连铁路同步设计、同步施工建设。
青银、青新高速本月底要修完
在世园会外围配套工程整体进展方面，记者了解到，世园会外围配套交通基础设施建设共4项工程，总投资约4.69亿元，市交通运输委投资4.05亿元。其中：东李收费站拓宽及广水路临时收费站改造工程包括在东李收费站增设1进2出收费车道，在广水路与青银高速公路交叉口东西两侧新建2条临时匝道连接高速主线，同步建设3入和5出2座临时收费站，概算总投资为3344万元。已建成通车。
据了解，滨海公路与王沙路互通立交改造工程，8月15日正式动工建设，具备施工条件的滨海公路西侧两个象限路基完成土石方4万方，滨海路主线桥加宽工程完成桩基6颗。
省道214王沙路黑龙江路至滨海公路段路面改建及桥梁工程包括建设九水东路长6.4公里车行道路面和金水河、李村河两座桥梁，概算总投资10880万元。已完成李村河桥、金水河桥两座桥梁，路面工程已完成90% ，青龙桥加固工程已展开施工。
青银、青新和机场高速中修工程是对青银、青新高速和机场高速共34.5公里路面进行中修。概算总投资10254.37万元。已完成总工程量的47%，计划10月底完成青银、青新高速公路中修，11月中旬完成机场高速中修。
青银高速青岛收费站迁移及拓宽工程年底主线具备通车条件。目前，主线路基挖方完成97%；路基填方完成98%；桥梁下部结构混凝土完成70%；梁板完成52% 。计划年底主线主体具备通车条件。
大沽河堤顶道路路面及跨支流桥梁工程标准段基本建成。2013年计划完成60%的跨支流桥梁和70%的路面。记者 王磊
青即轻轨即墨端将建“外联快速通道”
青即城际轻轨的建设进展，一直为岛城市民普遍关注，据介绍，蓝色硅谷城际铁路工程为轨道交通配套项目，连接青岛崂山和即墨温泉镇，到即墨终点后，如何才能到达即墨市呢？10月28日，记者了解到，即墨相关部门计划建设一条联系即墨城区和青即轻轨终点的“快速通道”，其中(石门-马山段路基工程)项目，已经启动招标，计划投资1.8亿元，建设16公里通道，最宽可达双向六车道。
根据相关环评信息显示，青即城际轻轨线路起点为苗岭路和深圳路路口处，沿苗岭路、滨海大道，领海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。
“现在从大桥盐场到即墨城区的道路有一条是大田路，但是大田路中间有一段是南北走向的，并不是按照东北西南走向直通即墨城区的，在新设计建设的连接线上，集中蓝色硅谷、即墨新城等项目，这条道路建成后，将直接可以连接青即轻轨终点和即墨新城。”即墨市交通部门工作人员介绍说。
据介绍，蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一共分为三段建设，“中间段为新建段，两侧为拓宽段，主要利用大田路和青威路路段，目前，大田路为双向两车道，目前尚未确定拓宽改造计划，中间路段有24.5米的双向四车道，45米的双向六车道。”工作人员介绍说。
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