记者在位于福山区的旺远南河特大桥施工现场看到，排排矗立的桥墩伸向远方，大吨位的架桥机正横架在桥墩上方，把运来的箱梁“安装”到桥墩上。正在指挥施工的中铁二十局青荣指挥部福山架梁队队长龙东泉告诉记者：“城际铁路建设已经进入大规模架梁阶段，为了完成明年年底的通车任务，我们自己给自己定的任务就是从我们的管辖区段，就是福山梁场至官庄车站，所有的架梁任务，如果正常进行的话，明年4、5月份顺利完成。”

 

　　青荣城际铁路烟台段市区范围内架梁所用的箱梁都在福山梁场制造，每单片箱梁的重量在900吨左右，而运梁车自身重量在800吨左右，负重时能达到1700吨，运梁时速只有3公里/小时，一趟下来光是来回路上的时间就是3、4个小时。龙东泉告诉记者，一天架设2片梁就已经被业界誉为“奇迹”，而青荣城际铁路架梁队正在用实际行动创造新的“奇迹”，目前他们正以一昼夜架梁4片的速度加快施工进度。“我们对管理上面还有人员配备上面都进行了调整，实行两班工作制，一个班从早上6点到晚上6点，第二个班从晚上的6点到第二天早晨6点，每天保证24小时4片梁的进度推进。”

 

　　因为施工进度不同，目前青荣城际铁路“青岛即墨”施工段已经开始铺轨，随着架梁工程的推进，烟台境内的铺轨工作也被提上日程。龙东告诉记者，梁一架完，马上就可以进行铺轨作业，铺轨就标志着全线通车近在眼前。

 

　　除架梁工作加速外，备受市民关注的被誉为“山东高铁第一隧”的蓁山隧道也在加紧施工。记者从中铁二十局青荣项目指挥部了解到，目前，全长5500米的蓁山隧道已经掘进4100多米，剩余部分预计在明年4月底全线贯通。

 

　　目前，城铁全线14个新建车站的设计方案已经获得主管部门批复，年内招标工作结束后，施工单位将进场建设。

 

　　青荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城际高速铁路，竣工后，烟台至青岛的旅行时间将由现在的3.7小时缩短为1小时，烟台至威海的运行时间由目前的近1.5小时缩短到大约30分钟，烟青威三地将真正实现“同城效应”。