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东环高铁:10个站房尽显南国热带魅力

2013-05-30 来源:海南日报 作者:高虹  
本文摘要:东环高速铁路全线初期开设的10个站房,尽情展现着南国热带魅力。

  如果说,沿线的站房象一颗颗散落的珍珠,那么东环高速铁路就是一条长长的金丝线,将这些珍珠串成一条熠熠生辉的项链。从雄奇大气的“官帽”,到婆娑迷人的“椰子树”、展翅欲飞的“海鸥”,全线初期开设的10个站房,尽情展现着南国热带魅力。

  考虑海南旅游业发展的诉求,东环高速铁路被打造成一条海南旅游轴线,穿越了海南最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。沿线车站的选址靠近诸多旅游景点,包括东寨港、东郊椰林、高隆湾、博鳌水城、万泉河、香水湾等。

  “以前站房只是上下客的场所,现在除了满足运行的功能需求,还要反映沿线当地的文化特性,真正体现‘一条铁路、一个绿岛、一方风情’的设计理念。”海南东环铁路有限公司副总经理周勇介绍,海南东环高铁沿线站房在总体设计上,体现了南国热带风情,突出以人为本、流线清晰、环保节能、现代时尚、美观大方等特色。

  周勇说,他曾从空中俯瞰:东环高铁就象海南岛东边一条腾飞的巨龙。“龙头”就是东环最高的高架站———海口东站,形似一顶微微翘起的“官帽”,雄踞高空,托起20多米高空站台;由32棵椰子树“撑”起的博鳌站,叶叶相连的雨棚恰似片片鳞片,呈现一段妖娆奇特的“龙身”;最南端的地面站———三亚站,远看象一只展翅翱翔的巨大“海鸥”,近看又似翻涌的波浪,以优美的弧线为“龙尾”收官。

  海口东站凸显海洋城市气质;美兰站直通机场实现零距离换乘;文昌站凸显椰乡风情;陵水站注重山海景观……每一座站房都有着不同的地域风情。

  当然,车站的最大功能还在于客源流转。周勇说,各车站设置尽可能实现与其他交通方式“零距离换乘”,为旅客提供方便、快捷的服务。

  “东环沿线车站建设遵循‘五性’原则,即功能性、系统性、先进性、文化性、经济性,最大限度地满足旅客不断提升的对铁路运输服务水平的需求,包括基本需求、生理需求、精神需求。”周勇解释,其中,系统性即避免单纯作为一个孤立的车站,而要与周边的公路、机场相配套;经济性就是集约利用土地,如最大的三亚站也仅1.5万平方米,海口东站1万平方米、博鳌站4000平方米,其他车站都在2500平方米左右;文化性即既要避免“千站一面”,又要克服荒诞怪异的奇态,利用点、线、形等基本语言,发挥想象力、创造力,构建“意料之外,情理之中”的建筑形态。

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东环高铁:10个站房尽显南国热带魅力

海南日报

  如果说,沿线的站房象一颗颗散落的珍珠,那么东环高速铁路就是一条长长的金丝线,将这些珍珠串成一条熠熠生辉的项链。从雄奇大气的“官帽”,到婆娑迷人的“椰子树”、展翅欲飞的“海鸥”,全线初期开设的10个站房,尽情展现着南国热带魅力。

  考虑海南旅游业发展的诉求,东环高速铁路被打造成一条海南旅游轴线,穿越了海南最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。沿线车站的选址靠近诸多旅游景点,包括东寨港、东郊椰林、高隆湾、博鳌水城、万泉河、香水湾等。

  “以前站房只是上下客的场所,现在除了满足运行的功能需求,还要反映沿线当地的文化特性,真正体现‘一条铁路、一个绿岛、一方风情’的设计理念。”海南东环铁路有限公司副总经理周勇介绍,海南东环高铁沿线站房在总体设计上,体现了南国热带风情,突出以人为本、流线清晰、环保节能、现代时尚、美观大方等特色。

  周勇说,他曾从空中俯瞰:东环高铁就象海南岛东边一条腾飞的巨龙。“龙头”就是东环最高的高架站———海口东站,形似一顶微微翘起的“官帽”,雄踞高空,托起20多米高空站台;由32棵椰子树“撑”起的博鳌站,叶叶相连的雨棚恰似片片鳞片,呈现一段妖娆奇特的“龙身”;最南端的地面站———三亚站,远看象一只展翅翱翔的巨大“海鸥”,近看又似翻涌的波浪,以优美的弧线为“龙尾”收官。

  海口东站凸显海洋城市气质;美兰站直通机场实现零距离换乘;文昌站凸显椰乡风情;陵水站注重山海景观……每一座站房都有着不同的地域风情。

  当然,车站的最大功能还在于客源流转。周勇说,各车站设置尽可能实现与其他交通方式“零距离换乘”,为旅客提供方便、快捷的服务。

  “东环沿线车站建设遵循‘五性’原则,即功能性、系统性、先进性、文化性、经济性,最大限度地满足旅客不断提升的对铁路运输服务水平的需求,包括基本需求、生理需求、精神需求。”周勇解释,其中,系统性即避免单纯作为一个孤立的车站,而要与周边的公路、机场相配套;经济性就是集约利用土地,如最大的三亚站也仅1.5万平方米,海口东站1万平方米、博鳌站4000平方米,其他车站都在2500平方米左右;文化性即既要避免“千站一面”,又要克服荒诞怪异的奇态,利用点、线、形等基本语言,发挥想象力、创造力,构建“意料之外,情理之中”的建筑形态。